Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2025 — Ficha técnica

A casi 48.000 euros, esta CVO Road Glide ST no es una moto, es una declaración de guerra. Imaginen un bagger, esos mastodontes de carretera estadounidenses, que se les hubiera sacudido por los hombros gritándoles que se despertaran. La intención es clara: Harley-Davidson apunta directamente al corazón de la arena de los King of the Baggers, respondiendo golpe por golpe a Indian con una artillería pesada que no esperábamos de Milwaukee.

El impacto proviene primero de su motor. Este Milwaukee-Eight 121 High Output de 1977 cm³ es una bestia de feria retrabajada por la división Screamin’ Eagle. Con 126 caballos de fuerza y un par motor monstruoso de 193 Nm, es el bloque más potente jamás firmado por la marca. Se siente la impronta de la competición en la admisión optimizada y el árbol de levas específico. ¿El resultado? Una locomotora que empuja con fuerza desde 3750 rpm, con una avidez sorprendente para una Harley. El sonido debería ser una sinfonía de graves profundos, pero aquí es la empujón en la espalda lo que impresiona.

Harley también ha hecho sus deberes en la báscula. Usando fibra de carbono y titanio, han aligerado la bestia 12 kilos en comparación con una CVO estándar. A 380 kg con todos los líquidos, seguimos en el registro del transatlántico, pero cada kilo quitado se siente en los apoyos. La parte ciclo está a la altura de la ambición: horquilla invertida Showa de 47 mm, frenos Brembo radiales, suspensiones integralmente regulables. Es serio, casi deportivo, envuelto en una silueta de Road Glide con nariz fija reconocible entre mil. El tablero de instrumentos digital gigante y la sonorización Rockford Fosgate recuerdan que estamos en una lujosa galera, pero el alma está en otra parte.

Porque lo más loco es la electrónica. Encontrar modos "Circuit" y "Circuit Plus" en una Harley de casi dos litros es como ofrecer un casco de F1 a un conductor de camión. Estos modos desactivan progresivamente las ayudas, permitiendo incluso el deslizamiento controlado de la rueda trasera. Es una concesión directa a la pista, una admisión de que esta GT está diseñada para tragar circuito tanto como interstate. Para el piloto experimentado que sueña con domar un bagger en el asfalto liso, es un terreno de juego inédito.

Entonces, ¿para quién es? Ciertamente no para el novato, ni para el tradicionalista puro. A este precio, se roza lo irracional. Pero para aquel que quiere el bagger estadounidense más extremo, el más técnico, aquel que puede sin ruborizar cruzar el acero con una Indian Challenger RR en un circuito, la CVO ST es un objeto fascinante. Es una Harley que ha aprendido a correr, sin renegar de su ADN de gigante confortable. No es perfecta, es excesiva, y es precisamente eso lo que la hace cautivante.