Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE (2024)

Entonces, ¿cuál es la cima de una moto de ruta Harley hoy en día? No simplemente una GT lujosa, sino una máquina que se atreve a desafiar la pista mientras mantiene sus maletas. La CVO Road Glide ST, con su precio que roza los 48 000 euros, es la respuesta brutal de Milwaukee a esa pregunta. No se conforma con ser una Custom Vehicle Operation; se quiere la arma definitiva, el bagger más sofisticado y el más rápido jamás estampado con el escudo.

El corazón de esta ambición late con un Milwaukee-Eight 121 High Output exclusivo, un bicilíndrico de 1977 cm3 masado como un puño de luchador. Gracias a un árbol de cames Screamin’ Eagle y una admisión de alto rendimiento, escupe 126 caballos a 5020 rpm y un par monstruoso de 193 Nm, disponible temprano en las revoluciones. Es la mayor potencia y el mayor par jamás producidos en serie por Harley. Comparado con el motor 121 estándar de otras CVO, la diferencia se siente a la primera aceleración: la bestia respira más fuerte, responde más rápido, y su régimen útil empujado hacia 5900 rpm le da una vivacidad inédita. Asociado a un ratio de transmisión final acortado, el resultado es una aceleración franca y autoritaria que casi hace olvidar los 380 kg completamente llenos.

Para canalizar esta furia, Harley ha retrabajado seriamente la parte-ciclo. La horquilla invertida Showa de 47 mm y los amortiguadores traseros ajustables aportan un serio crédito deportivo. El frenado, confiado a Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones, tiene el calibre necesario para frenar la masa. El truco reside en la caza del peso: con 12 kilos menos que la CVO clásica, la ST muestra 363 kg en seco. Este régimen de adelgazamiento pasa por carbono en el guardabarros, la consola y el capó de sillín, carcasas de silenciadores en titanio, y ruedas aligeradas. Cada gramo ahorrado en las masas no suspendidas se traduce en una dirección más viva, una calidad valiosa para un engin tan imponente.

La electrónica, ella, juega perfectamente su papel de guardaespaldas y cómplice. A los modos clásicos Route, Sport y Rain se suman dos programas Track y Track Plus, heredados directamente del campeonato King of the Baggers. Permiten desactivar progresivamente las ayudas, como el frenado ligado, y autorizar cierto patinaje, transformando esta moto de ruta en candidata para una vuelta de circuito. El tablero de instrumentos, una pantalla táctil de 12,3 pulgadas completamente personalizable, y la sono Rockford Fosgate de 500 watts recuerdan que estamos ante todo en una GT de gran turismo, capaz de mecerte con música entre dos sesiones deportivas.

Al final, esta Road Glide ST es una moto de doble personalidad. Visea claramente al viajero exigente y al pistard del domingo que se niega a sacrificar la comodidad y las maletas, mientras busca superar al Indian Challenger en su terreno. Su precio la sitúa en una órbita muy exclusiva, reservada a los iniciados para los que el compromiso no es una opción. ¿Es la mejor Harley jamás construida? En el plano de la performance bruta y de la tecnicidad, probablemente. Pero exige a su piloto asumir plenamente su tamaño y su costo, para extraer la quintaesencia de una carretera sinuosa o de una línea recta sin fin.