Harley-Davidson 1920 Road Glide FLTRX 2024 — Ficha técnica

Recuerde el rostro de la primera Road Glide en 1998, aquel morro cuadrado bautizado Shark Nose que producía el efecto de una máscara de luchador sobre una Harley ya de por sí colosal. Veinticinco años después, Milwaukee ha cortado por lo sano. La nueva FLTRX 2024 hereda la mutación inaugurada por la CVO en 2023, con un frontal más anguloso, casi tallado a bisturí, que reduce las turbulencias aerodinámicas en aproximadamente un 60%. Los puristas rechinarán los dientes, los demás saludarán por fin una verdadera audacia estilística en un fabricante al que se acusaba de ronronear sobre sus laureles.

Bajo el depósito de 22,7 litros se encuentra el acontecimiento mecánico del año para la gama Touring. El Milwaukee-Eight 117, es decir, 1923 cm3 de bicilíndrico en V a 45 grados, desciende de la versión deportiva ST para equipar al modelo estándar. La ficha anuncia 107 caballos a 5020 rpm y sobre todo 174,6 Nm de par a 3500 rpm, con un diámetro generoso de 103,5 mm para una carrera de 114,3 mm. Jamás buscará la zona roja, este twin destila su caballería desde las 2000 vueltas e impone un ritmo de crucero en quinta casi insolente. Frente a la Road Glide Special y sus 114 cubic inches, la diferencia asciende a 14 caballos y 17 Nm, un salto lo suficientemente marcado como para justificar la factura. Las culatas pasan a la refrigeración líquida, condición sine qua non para digerir este derroche de par sin convertir los muslos del piloto en parrillada.

Los 368 kilos con todo lleno forman parte del contrato, nadie le pide a una bagger que juegue a las bailarinas. El asiento situado a 715 mm ayuda a controlar al monstruo en parado, y la horquilla de 49 mm de diámetro absorbe los defectos del asfalto con sus 117 mm de recorrido, frente a los 76 mm de los dos amortiguadores laterales, rango evidentemente limitado por la geometría. En el tren delantero, dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones se encargan de calmar los ímpetus hasta los 170 km/h, velocidad más teórica que útil. Harley ha musculado por fin su arsenal electrónico con cuatro modos de conducción (Ruta, Sport, Lluvia, Personalizado), un ABS y un control de tracción sensibles al ángulo, un asistente de arranque en pendiente y un antirrebote pilotado por la gestión del par. En resumen, la marca recupera el retraso acumulado frente a la BMW K 1600 B y la Indian Challenger, que rondaban este segmento desde hacía tiempo.

A bordo, el cuadro de instrumentos cede su lugar a una pantalla TFT táctil de 12,3 pulgadas, bautizada Skyline. La ruptura es radical, se acabaron los cuadrantes de agujas dignos de un juke-box. Navegación, telefonía, intercomunicador, reproducción de listas mediante un amplificador de 200 vatios y dos altavoces de 50 vatios, todo está centralizado en esta superficie digna de una berlina alemana. Los amantes del cromado y del cuentarrevoluciones analógico torcerán el gesto, ese es el precio de la modernidad. Las maletas rígidas engullen 69 litros de equipaje, lo suficiente para salir una semana sin renunciar al segundo par de botas.

A 31 790 euros, la FLTRX apunta a una clientela de viajeros consolidados, aquellos que privilegian las largas etapas de autopista frente a las curvas alpinas y que buscan un anclaje estilístico potente. Su única rival interna sigue siendo la Street Glide, idéntica bajo la piel, simple cuestión de gusto entre el carenado fijado al chasis o el solidario al manillar. Frente a una Honda Gold Wing más tecnológica pero más aséptica, o a una Indian Challenger más eficaz en el trazado, la Road Glide apuesta por su carisma sonoro y visual. Una elección de corazón tanto como de razón, asumida hasta el último tornillo.