Harley-Davidson 1870 Softail Street Bob FXBB 2022 — Ficha técnica

¿Qué lleva a un motero a soltar más de 16 500 euros por una máquina que no protege del viento, que no pasa de 160 km/h y cuyo depósito de 13,2 litros obliga a paradas frecuentes en la gasolinera? La respuesta se resume en dos palabras: el carácter. La Harley-Davidson Street Bob FXBB del año 2022 es la elección de quienes quieren rodar en bruto, sin filtros, con un V-twin de 1868 cm3 que late entre las piernas como un corazón de hierro fundido. Sobre el papel, no tiene nada de máquina racional. En la vida real, posee ese algo que ni la Triumph Bonneville Bobber ni la Indian Scout Bobber consiguen reproducir del todo: la autenticidad cruda del bobber a la americana.

El paso al bloque Milwaukee-Eight 114 cambió las reglas del juego. Con 94 caballos a 5020 rpm y, sobre todo, 154,9 Nm de par motor desde las 3250 rpm, la Street Bob ganó en empuje lo que nunca buscó en velocidad punta. La relación de compresión de 10,5:1, el generoso diámetro de cilindro de 102 mm y la carrera larga de 114 mm componen un motor que privilegia la recuperación franca a bajo régimen. Este V-twin a 45 grados no pide que se le fustigue. Prefiere que se le acompañe, que se sienta cada explosión en el manillar. Las vibraciones se mantienen contenidas en ralentí y luego se despiertan progresivamente cuando sube el ritmo. Es un motor vivo, no un bloque aséptico. La norma Euro 5 le habrá costado sin duda algunos newtons-metro, pero lo que queda basta de sobra para mover los 297 kg en orden de marcha con una autoridad serena.

En cuanto al chasis, la Street Bob descansa sobre el bastidor Softail de acero tubular que sustituyó a la antigua plataforma Dyna. Los puristas rechinaron los dientes en su momento. Desde entonces se han callado. La parte ciclo ganó en rigidez y en comportamiento en carretera. La horquilla telehidráulica de 49 mm ofrece 130 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador oculto bajo el asiento se conforma con 86 mm. Es poco, y los resaltos recuerdan rápidamente los límites del compromiso estético. El asiento, situado a solo 680 mm de altura, tranquiliza a las estaturas modestas, una verdadera ventaja frente a la Bonneville Bobber y sus 690 mm. La frenada, con un disco de 300 mm delantero mordido por una pinza de cuatro pistones y un disco de 292 mm trasero, cumple su función sin entusiasmo particular. Correcta, no brillante. La transmisión por correa y caja de seis velocidades se hace olvidar, que es el mejor cumplido que se le puede hacer.

El estilo es, evidentemente, el quid de la cuestión en este segmento. Llantas de radios, fuelles de horquilla, escapes Shotgun elevados, pintura oscura hasta el último tornillo: la Street Bob cultiva una estética despojada que roza la radicalidad. El cuadro de instrumentos minimalista, casi invisible bajo la tija de la horquilla, confirma el mensaje. Aquí se rueda por instinto, no con los ojos pegados a un salpicadero. Harley ha añadido un asiento para pasajero, un gesto más simbólico que funcional. Nadie compra esta moto para llevar a alguien.

A 16 590 euros, la Street Bob apunta a un público bien definido: el motero que busca una máquina de sensaciones urbanas y periurbanas, que valora el estilo y el par motor más que la polivalencia. Nunca será una buena rutera, su depósito y su confort de suspensión lo impiden. Nunca rivalizará en agilidad con una Indian Scout Bobber que pesa 50 kg menos. Pero posee esa presencia mecánica, ese rugido sordo del bicilíndrico americano que nadie más ofrece con tanta sinceridad. Para quien sabe lo que viene a buscar, la Street Bob no decepciona. Confirma.