Harley-Davidson 1870 Softail Street Bob FXBB 2021 — Ficha técnica

¿Qué distingue a un bobber auténtico de una moto que se disfraza de rebelde los fines de semana? La respuesta se resume en dos palabras: Street Bob. Con esta cosecha 2021, Harley-Davidson sube la apuesta un peldaño más al injertar el bloque Milwaukee-Eight 114, es decir, 1868 cm3 de bicilíndrico en V a 45 grados, bajo un chasis Softail que ha enterrado definitivamente la plataforma Dyna. El resultado es una máquina que no hace ninguna concesión al confort superfluo y que asume su carácter bruto como un tatuaje que ya no se esconde bajo la manga.

El paso al 114 ci cambia las reglas del juego. Se gana en aliento, en presencia mecánica. Los 95 caballos a 5020 rpm no harán temblar a una Ducati Diavel, cierto. Pero el par motor habla otro idioma: 154,9 Nm soltados desde las 3250 rpm, ese tipo de empuje que te clava en el asiento en cada aceleración. El V-twin respira mejor gracias a una relación de compresión de 10,5:1 y un diámetro de cilindro de 102 mm para una carrera larga de 114 mm, típica de esa filosofía americana donde el par prima sobre la potencia. Las normas Euro 5 probablemente recortaron algunos Newton-metro de por medio, pero el carácter sigue intacto. Al ralentí, el motor ronronea sin rechistar. Es cuando se abre el gas que las vibraciones recuerdan que un gran twin vive bajo tus piernas. No es desagradable, solo está vivo.

En cuanto al chasis, Harley no ha tocado nada y es bastante astuto. El cuadro tubular de acero aloja una horquilla de 49 mm con 130 mm de recorrido en el tren delantero y un monoamortiguador escondido bajo el asiento, que ofrece 86 mm de recorrido en el trasero. Es firme, a veces seco en los baches del asfalto, pero coherente con el look hardtail que los puristas reclaman. Con 297 kg en orden de marcha, la Street Bob sigue siendo la más ligera de la familia Softail. Un asiento situado a solo 680 mm facilita el manejo para las estaturas modestas, un argumento real frente a una Indian Scout Bobber que juega en el mismo terreno. El frenado, a cargo de un disco de 300 mm delantero pinzado por una pinza de cuatro pistones y un disco de 292 mm trasero, cumple su función sin genialidad particular. Suficiente para una moto que no pasa de 160 km/h, nada que preocupe a los ingenieros de Brembo.

El estilo, hablemos de ello. Llantas de radios, fuelles de horquilla, escapes Shotgun elevados, pintura oscura desde el depósito de 13,2 litros hasta los cárteres: todo respira minimalismo asumido. El cuadro de instrumentos es tan discreto que uno acaba olvidando su presencia. Harley ha añadido un asiento de pasajero en esta edición, pero seamos honestos, nadie compra un bobber para llevar acompañante. El depósito compacto impone paradas frecuentes en la gasolinera, único sacrificio real en el día a día. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades aseguran una fiabilidad y un silencio de funcionamiento que la cadena de una Triumph Bonneville Bobber no puede ofrecer.

A 15 690 euros, la Street Bob FXBB se posiciona como una puerta de entrada al universo custom americano para los motociclistas que quieren carácter sin caer en el catálogo interminable de accesorios. Se dirige a los amantes de los paseos tranquilos, a los urbanos que disfrutan estacionando su máquina frente a un café con la certeza de que nadie la confundirá con otra cosa. No es ni una gran turismo, ni una deportiva, ni un cruiser cargado de cromo. Es un bobber, punto. Y en ese registro, pocas máquinas aguantan la comparación con tanta sinceridad mecánica.