Harley-Davidson 1870 Softail Street Bob FXBB 2024 — Ficha técnica

¿Qué distingue a un custom honesto de un bobber que se te mete en las entrañas? Probablemente lo que Harley-Davidson ha puesto en el depósito de su Street Bob FXBB cosecha 2024. Un depósito no muy grande, por cierto, apenas 13,2 litros, justo para recordarte que esta moto no hace ninguna concesión a la comodidad. Prefiere llevarte a un cara a cara brutal con su V-Twin Milwaukee-Eight de 1868 cm3, calado a 45 grados como dicta la tradición de Milwaukee desde hace más de un siglo.

El gran cambio es el paso al bloque de 114 cubic inches. Y el resultado se nota en los riñones. 94 caballos a 5020 rpm, correcto sin ser demoledor, pero el verdadero argumento se encuentra más abajo en las revoluciones. 154,9 Nm de par a solo 3250 rpm, esa es la firma de esta máquina. A ese régimen, el bicilíndrico empuja fuerte, con una untuosidad cremosa que recuerda más a un diésel de locomotora que a un motor de moto. La relación de compresión de 10,5:1 y las carreras largas de 114 mm para un diámetro de cilindro de 102 mm confirman esta vocación de tractor noble. Frente a una Indian Chief Dark Horse o una Triumph Bonneville Bobber, la Street Bob toca una partitura diferente. Menos refinada que la inglesa, menos llamativa que la india, lo apuesta todo a la brutalidad mecánica asumida.

El chasis Softail ha hecho callar a los nostálgicos del bastidor Dyna, y hay que reconocer que la parte ciclo ha salido ganando. El monoamortiguador oculto bajo el asiento ofrece un amago de confort con sus 86 mm de recorrido, mientras que la horquilla invertida de 49 mm absorbe 130 mm en la parte delantera. Es poco, pero suficiente para el programa rutero que esta moto propone. Con 297 kg en orden de marcha y un asiento posado a 680 mm del suelo, la Street Bob planta los pies en el asfalto y tranquiliza a las estaturas modestas. El frenado, un disco de 300 mm delante mordido por una pinza de cuatro pistones y uno de 292 mm detrás, cumple su función sin genialidad particular. En ese terreno, una Yamaha Bolt o una Honda Rebel 1100 lo hacen mejor por menos dinero.

El estilo, en cambio, no admite discusión. Llantas de radios, fuelles de horquilla, escapes Shotgun elevados, pintura oscura hasta en el último rincón. La Street Bob cultiva una estética despojada donde cada elemento superfluo ha sido lanzado por la borda. El cuadro de instrumentos, reducido a su mínima expresión, se esconde bajo el manillar como si le diera vergüenza existir. La información es secundaria. Lo que cuenta es la postura, los brazos abiertos sobre el manillar ancho, la mirada lanzada por encima del faro redondo. Harley incluso ha añadido un asiento de pasajero, gesto de apertura que casi desentona con el temperamento solitario de la máquina.

A 17 650 euros, la Street Bob se dirige a un público bien definido. No al principiante que busca un primer custom accesible, ni al rutero que devora kilómetros. Apunta al motero que quiere un bobber auténtico, en bruto, con un gran twin que palpita entre las piernas y una transmisión por correa de seis velocidades que entrega la caballería sin mantenimiento excesivo. Una moto de convicción, no de compromiso. Y eso es precisamente lo que hace su fuerza en un segmento donde demasiadas competidoras intentan gustar a todo el mundo.