Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED FLHTK 2017 — Ficha técnica

¿Quién puede necesitar 413 kg de moto y un V-twin de 1746 cm3 para salir a pasear? Los grandes viajeros, esos que devoran las carreteras secundarias de a cientos sin mirar jamás el reloj. La Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK modelo 2017 se dirige a esa categoría de motociclistas para quienes el viaje comienza en cuanto se gira la llave, y no se detiene hasta el fin del continente.

Bajo el carenado Batwing, el Milwaukee Eight hace su entrada. Este bicilíndrico en V a 45° de novena generación incorpora cuatro válvulas por cilindro, doble encendido y una refrigeración parcialmente líquida. El resultado: 91 CV a 5 450 rpm, algo que sobre el papel no impresiona a nadie. Pero olvídense de la potencia pura. Este motor vive por su par, 151 Nm disponibles desde las 3 250 rpm. En la práctica, cada puñado de gas se traduce en un empuje franco, lineal, que desplaza esta masa con una autoridad serena. El eje de equilibrado absorbe el 75 % de las vibraciones en ralentí, un progreso notable respecto al Twin Cam 103 al que sustituye el M8. La mecánica funciona redonda, los cambios de marcha en la caja de seis velocidades caen justos, y la transmisión final por correa se mantiene silenciosa. Frente a una Gold Wing, el temperamento es radicalmente distinto: menos sofisticación mecánica, más carácter bruto.

El programa Rushmore, lanzado en 2014, ya había elevado considerablemente las prestaciones de las Touring. En 2017, Harley continúa el trabajo. El carenado Batwing recibe una toma de aire central bajo el parabrisas, activable con una simple pulsación, que reduce las turbulencias alrededor del casco. El baúl Tour Pak gana un 4 % de volumen sin dejar de parecer más compacto. Las maletas adoptan un perfil afinado con mayor capacidad de almacenamiento. Todo se abre y se cierra con un dedo gracias al sistema One-Touch. El sistema multimedia BOOM Box 6.5 GT, con su pantalla táctil, el GPS integrado, el reconocimiento de voz y la conectividad Bluetooth, transforma el puesto de conducción en un salón rodante. Se conecta una memoria USB o el teléfono, y la banda sonora del viaje se instala en los altavoces. En cuanto al pasajero, el asiento se ensancha 2,5 cm, el respaldo se rediseña en todas sus dimensiones, los reposabrazos se ajustan. En un trayecto de 800 km, este tipo de detalle marca toda la diferencia entre llegar fresco y llegar destrozado.

El chasis se apoya en una doble cuna de acero, sólida como un ancla de marina. La horquilla Showa de 49 mm con 117 mm de recorrido y los amortiguadores traseros de emulsión, regulables en precarga mediante una rueda, ofrecen un filtrado más constante que las generaciones anteriores. Con 76 mm de recorrido en el tren trasero, no hablamos de todoterreno, pero el confort sobre firme irregular resulta perfectamente correcto para este tamaño. El frenado confía dos discos de 300 mm en el tren delantero y uno en el trasero a pinzas de cuatro pistones, todo ello gestionado por el sistema Reflex con ABS. Por debajo de 40 km/h, delantero y trasero permanecen independientes; por encima, el acoplamiento se activa y la electrónica reparte el esfuerzo. El faro Daymaker de LED añade un toque moderno a esta silueta clásica, secundado por antinieblas halógenos.

A 29 910 euros, la Ultra Limited se sitúa en lo más alto del catálogo Touring, justo por debajo de las series CVO. El precio es elevado, pero coherente con el equipamiento embarcado y el nivel de acabado. Su altura de asiento de 740 mm la hace accesible, su depósito de 22,7 litros permite etapas generosas, y su velocidad máxima de 170 km/h recuerda que el objetivo no es el rendimiento, sino la resistencia. Es una máquina tallada para las parejas de motociclistas que quieren cruzar Francia o Europa sin compromisos en el confort, con un motor que late bajo ellos como un corazón mecánico regular. No es la más ágil, no es la más rápida, pero en su terreno de juego, compite en una categoría aparte.