Harley-Davidson 1746 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2017 — Ficha técnica

¿Qué puede justificar desembolsar cerca de 27 000 euros en el mostrador de un concesionario por una moto que no pasa de 160 km/h? La respuesta se resume en dos palabras: Milwaukee Eight. Con la añada 2017, Harley-Davidson ha implantado un nuevo corazón en su Street Glide Special FLHXS, y este V-twin de 1746 cm3 cambia las reglas del juego. Cuatro válvulas por cilindro, doble encendido, admisión y escape revisados de arriba abajo. El resultado se lee en la ficha técnica: 90 caballos a 5 450 rpm y, sobre todo, 149 Nm de par motor desde las 3 250 revoluciones. Frente al Twin Cam 103 al que sustituye, la ganancia en par es clara. Las recuperaciones en autopista, talón de Aquiles histórico de las Touring americanas, ganan en consistencia. Y la buena sorpresa es la reducción de vibraciones en ralentí, anunciada en un 75 % gracias a un árbol de equilibrado rediseñado. El bicilíndrico conserva su voz ronca y sus pulsaciones, pero ya no te sacude los espejos en cada semáforo.

La Street Glide Special ocupa un nicho inteligente en la gama. Se posiciona un escalón por encima de la Street Glide estándar sin pisar el terreno de la Electra Glide. El sufijo "Special" se traduce en una atención especial a los acabados: faldones de carenado pintados en el tono de la carrocería, pequeños detalles que marcan la diferencia cuando aparcas junto a una Indian Chieftain. Porque es ahí precisamente donde se encuentra la rival más seria. La Indian propone un motor más potente sobre el papel y un equipamiento comparable. La Harley responde con su aura, su comunidad y una red de personalización prácticamente ilimitada. Cuestión de filosofía.

En cuanto al multimedia, la FLHXS incorpora el sistema Boom! Box 6.5 GT con su pantalla táctil de 6,5 pulgadas. Bluetooth, GPS integrado, reconocimiento de voz para el teléfono, compatibilidad con iPhone y USB, 75 vatios por canal. Para un bagger, es un argumento de peso. Se conecta la playlist, se lanza la navegación y se devoran los kilómetros. Todo controlado desde unos mandos en el manillar más ergonómicos, heredados del programa Rushmore. La competencia japonesa, con la Gold Wing a la cabeza, ofrece interfaces más modernas, pero el sistema Harley tiene el mérito de ser legible y reactivo.

El chasis de doble cuna en acero aloja una horquilla de 49 mm dotada de la tecnología SDBV, más eficaz en la absorción de irregularidades. Atrás, se acabó la suspensión neumática: paso a dos amortiguadores de emulsión Showa, más fáciles de ajustar en precarga y más constantes en su comportamiento. El recorrido queda limitado a 54,6 mm, lo que obliga a elegir bien las carreteras. Sobre asfalto en buen estado, la máquina se muestra estable y tranquilizadora a pesar de sus 376 kg en orden de marcha. El frenado se apoya en discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones tanto delante como detrás, acoplados al sistema Reflex. No es para atacar un puerto de montaña, pero sí suficiente para detener este trasatlántico con serenidad. El depósito de 22,7 litros permite etapas razonables entre dos gasolineras.

La Street Glide Special 2017 se dirige al viajero convencido que quiere confort, sonido y esa presencia particular en la carretera que solo un bagger americano puede ofrecer. No pretende rivalizar con una Gold Wing en el terreno del gran turismo a dos plazas, ni con una BMW R 1200 RT en polivalencia. Traza su propio surco, el del cruising de larga distancia a la americana, con una mecánica por fin a la altura de la imagen. La tarifa de 26 910 euros sigue siendo elevada, pero nadie compra una Harley por cálculo racional. Es una elección del corazón, y este Milwaukee Eight da por fin razones mecánicas de verdad para sucumbir.