Harley-Davidson 1745 SOFTAIL BREAKOUT FXBR 2018 — Ficha técnica

Imagina un chopper de película negra, el que aparca frente a un bar sin avisar, aquel cuyo ruido de la correa anuncia su llegada con diez segundos de antelación. El Breakout versión 2018 cumple exactamente ese papel, pero Harley tuvo la buena idea de no quedarse en la puesta en escena. Esta renovación incorpora el Milwaukee-Eight en su versión de 107 pulgadas cúbicas, es decir, 1745 cm3 de un bicilíndrico en V a 45 grados que desarrolla 86 caballos a 5020 rpm y, sobre todo, 145 Nm de par disponibles desde las 3000 rpm. En una máquina que pesa 305 kilos en orden de marcha, ese par madrugador habla más que cualquier cifra de potencia.

Lo que sorprende en esta evolución es la magnitud del trabajo. Milwaukee podría haberse conformado con trasplantar el nuevo motor en la antigua estructura. No lo hicieron. El chasis Softail fue rediseñado de arriba abajo: la mitad de piezas, un 22% menos de soldaduras, rigidez aumentada un 65% en la estructura sola y un 34% con la moto completamente equipada. El resultado neto: 17 kilos menos respecto a la generación anterior. Para un custom de este tamaño, es una transformación radical, no un simple lavado de cara. El aspecto rígido en la parte trasera se mantiene, la ilusión sigue en pie, pero detrás de la máscara, la mecánica es seria.

La suspensión siguió el mismo razonamiento. La horquilla telescópica de 49 mm de doble válvula, heredada de los modelos Touring 2017, reemplaza la unidad anterior con una mejora medible en reactividad. El ángulo de avance y el recorrido fueron recalculados para aligerar la dirección, lo que no es un lujo en un ingenio equipado con un neumático delantero de 130/60-21. En la parte trasera, el monoamortiguador alojado bajo el asiento dispone de una rueda de ajuste de precarga accesible sin herramientas. No es suspensión deportiva, es una suspensión honesta en un custom que asume sus prioridades.

En cuanto a la vestimenta, Harley trabajó los detalles con una coherencia que no siempre se les reconoce. Faro Daymaker LED, retrovisores en negro, triples de horquilla a juego, soportes de guardabarros trasero inclinados, llantas con radios dobles, cuentakilómetros digital en lugar del antiguo cuadro redondo analógico. El depósito de 13,2 litros cambió de silueta, y los dos escapes están ahora apilados en lugar de alineados uno al lado del otro. Cada modificación es pequeña por separado; el conjunto recompone una silueta más tensa, visualmente más baja, más coherente en su discurso de custom radical.

¿A quién va dirigido este Breakout con un precio de 21 760 euros? No al neófito, desde luego. La altura del asiento de 665 mm es accesible, pero gestionar 305 kilos a baja velocidad requiere experiencia. Tampoco al piloto de circuito: 160 km/h de velocidad máxima no es la vocación de la bestia. El Breakout habla a los conductores que ya tienen varias cilindradas en las piernas, que quieren una máquina de carácter fuerte para rodar por las grandes carreteras nacionales o atravesar una ciudad con una presencia visual que no admite discusión. Frente a una Indian Scout Bobber o una Triumph Bonneville Bobber, juega en una categoría de cilindrada y precio diferente. La competencia directa son los demás Softail Milwaukee-Eight, y dentro de esa familia, el Breakout es el más extremo en su propuesta estilística. Para quienes 107 pulgadas cúbicas no son suficientes, Harley ofrece como opción el motor de 114 ci, que lleva el par aún más lejos. Difícil entonces encontrar un argumento para negarse.