Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2015 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide añadir una simple "S" a la placa de identificación de un modelo, hay que andarse con cuidado. En algunos fabricantes, ese sufijo esconde una operación de marketing cosida con hilo blanco. En Harley-Davidson, en la Street Glide de 2015, oculta algo más serio: una mejora de gama coherente, pensada para el gran turista americano que lo quiere todo, ahora, sin concesiones.

El corazón de la bestia sigue siendo ese Twin Cam High Output de 1690 cc, bicilíndrico en V a 45 grados que no busca impresionar con cifras de potencia. 86 caballos a 5010 rpm es honesto sin ser demoledor para esta cilindrada. Pero el verdadero argumento es el par: 137,3 Nm disponibles desde 3500 rpm. En autopista, en quinta o sexta marcha, la máquina avanza con la serenidad de un transatlántico. Una Street Glide Special no se pilota, se gobierna. El árbol de levas específico y la caja de aire dedicada del High Output marcan la diferencia frente al 103 ci de base, especialmente en las recuperaciones a régimen medio que constituyen la esencia de la conducción en touring de larga distancia.

El capítulo tecnológico merece detenerse. El sistema BOOM! Box 6.5 GT representa lo mejor que Harley sabe hacer en materia de integración electrónica dentro de un universo resueltamente analógico. La pantalla táctil de 6,5 pulgadas preside el carenado Batwing como una consola de mando de avión privado: GPS, Bluetooth, reconocimiento de voz para llamadas telefónicas, radio, entradas USB y tarjeta SD, 75 vatios por canal. Al lado, la Honda Gold Wing de la época ofrecía una conectividad similar, pero en un envoltorio menos americano, menos carnal. La Street Glide Special apuesta por la experiencia sensorial global, no únicamente por la lista de funcionalidades. Y el control de crucero de serie, para las largas etapas en vía rápida, es una evidencia que uno lamenta no encontrar sistemáticamente en los competidores germánicos.

El conjunto ciclo heredado del proyecto Rushmore cumple. La horquilla telescópica de 49 mm con 117 mm de recorrido gestiona correctamente los baches del asfalto europeo, aunque pronto se sienten los 372 kg en plena carga en la salida de una curva cerrada. La suspensión trasera neumática baja permite un ajuste según la carga, lo que cambia todo cuando se lleva pasajero y equipaje para dos semanas. Los frenos acoplados Reflex con sus dobles discos de 300 mm en la delantera, mordidos por pinzas de cuatro pistones, están a la altura de la masa que hay que frenar. La altura de asiento de 695 mm sigue siendo accesible para una complexión media, lo cual es un logro en una máquina de esta corpulencia. El depósito de 22,7 litros permite etapas razonables antes de detenerse, inevitablemente, a admirar el atardecer en algún punto de una nacional desierta.

A 25 490 euros en el catálogo de 2015, la Street Glide Special se dirige a un público maduro, viajero convencido, probablemente ya propietario de una Harley y que busca dar un paso adelante en confort y equipamiento sin pasarse a la Electra Glide y sus 400 kg asumidos. Es una máquina de gran viaje, no una herramienta para puertos de montaña. Exige respeto en las curvas, adaptación a sus dimensiones, y una cierta filosofía de la carretera que privilegia la milla sobre el kilómetro deportivo. El encanto del bicilíndrico americano, ese retumbo sordo y rítmico que se te mete en la piel tras 500 kilómetros, no se negocia. El precio, en cambio, algo sí.