Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2016 — Ficha técnica

Un simple sufijo, y todo cambia. La pequeña "S" añadida al nombre Street Glide no es puro marketing cosmético: señala una máquina que sube un escalón en la jerarquía Touring de Milwaukee, sin por ello pisarle el terreno a la Electra Glide. Harley-Davidson siempre ha sabido dosificar sus gamas con precisión de relojero, y la FLHXS 2016 confirma ese talento. La silueta sigue siendo la que se reconoce a primera vista: carenado Batwing, línea baja, ese perfil tendido hacia el horizonte que ha forjado la reputación de la Street Glide durante años. La falda del carenado adopta ahora el tono de la carrocería, un detalle discreto pero que cuida la coherencia visual del conjunto.

Es a bordo donde la Special justifica su nombre. Olvide la pantalla de 4,3 pulgadas de la versión Rushmore de base: la FLHXS monta el sistema Boom! Box 6.5 GT, es decir, 6,5 pulgadas de pantalla táctil conectada a prácticamente todo lo que un viajero puede llevar en sus alforjas. iPhone, tarjeta SD, USB, Bluetooth, GPS, radio, reconocimiento de voz para llamadas telefónicas, 75 vatios por canal, todo ello en un bloque multimedia que rivaliza sin rubor con lo que ofrecen ciertos berlinas premium. Para un gran viajero que devora kilómetros por la autopista americana o las nacionales francesas, este nivel de equipamiento cambia concretamente la vida cotidiana. El reproche que podría formularse es el precio que se dispara: 26 050 euros a la salida del concesionario, una factura que hace reflexionar incluso a los más incondicionales.

Bajo el depósito de 22,7 litros late el Twin Cam High Output de 1 690 cm³, ese V-twin a 45 grados que nunca ha pretendido apostar por la potencia bruta. Sus 86 caballos aparecen a 5 010 rpm, lo que resulta moderado para semejante cilindrada, pero esa no es la cuestión. Este motor habla de par, y lo hace desde 3 500 rpm con 137,3 Nm disponibles. El árbol de levas específico y la caja de aire dedicada le confieren un carácter más marcado que el 103 pulgadas de base, y en carretera se nota en la manera en que la moto empuja sin esfuerzo, sin sacudidas, con ese rugido grave y profundo que es la verdadera firma Harley. La caja de 6 velocidades y la transmisión por correa completan un conjunto pensado para la eficacia a largo recorrido más que para las aceleraciones.

El chasis también se ha beneficiado de las evoluciones acumuladas desde el proyecto Rushmore: horquilla telescópica de 49 mm, frenos combinados Reflex con doble disco de 300 mm en la delantera y cuatro pistones en ambos extremos, suspensión trasera neumática regulable. Todo ello para llevar 372 kg en orden de marcha, sillín a 695 mm del suelo, a una velocidad punta de 160 km/h. No es una máquina de circuito ni para el urbanita apresurado. Es una herramienta de gran turismo a la americana, concebida para el viajero que se toma su tiempo en llegar, que elige sus rutas tanto por el placer como por el destino. Frente a una BMW R 1200 RT o una Honda Gold Wing, la Street Glide Special interpreta una partitura diferente: menos tecnológica en sus ayudas a la conducción, pero incomparable en la cultura y la emoción sonora que transmite. Ese plus de alma tiene un coste, y al parecer, los compradores siguen aceptándolo.