Enfield Meteor 350 Stellar 2025 — Ficha técnica

Entre las tres variantes de la Meteor 350, la Stellar ocupa la posición intermedia, entre la Fireball y la Supernova. Ese pequeño respaldo de asiento añadido en la parte trasera es casi un detalle, pero cambia el discurso: uno piensa de inmediato en el pasajero, imagina el paseo en pareja. Royal Enfield también ha cuidado la presentación con colores exclusivos y un escape cromado que da al conjunto un aspecto más refinado, sin encarecer la factura. A 4 890 euros, la Stellar se mantiene en esa franja de precios donde la marca india ha construido toda su reputación.

El monocilíndrico de 349 cm³ entrega 20 caballos a 6 100 rpm y 28,4 Nm de par desde las 4 000 rpm. Estas cifras no hacen temblar a las KTM 390 Duke ni a las Yamaha MT-03 de este mundo, y ese es precisamente el tema. La Meteor no tiene ninguna ambición deportiva, ninguna veleidad cronométrica. Su largo recorrido de émbolo de 90 mm para un diámetro de 70 mm lo dice todo sobre su filosofía: bajas revoluciones, par disponible desde abajo, una respiración tranquila. Se rueda a 80 km/h, se escucha el motor, se ve el paisaje pasar. La velocidad máxima anunciada de 110 km/h no es un techo vergonzoso, es una elección de vida.

La técnica es de una claridad ejemplar. Chasis de doble cuna tubular en acero, horquilla telehidráulica de 41 mm con 130 mm de recorrido, dos amortiguadores laterales en la parte trasera, un disco por rueda, 300 mm delante y 270 mm detrás. Los 191 kg en seco se aceptan fácilmente gracias a un asiento bajo a 765 mm y un centro de gravedad bien posicionado. Sin control de tracción, sin modos de conducción, sin electrónica parlanchina. El ABS aparece como la única concesión a la modernidad en materia de seguridad. Estamos lejos de los cuadros de instrumentos tipo tableta táctil que invaden la categoría.

La única novedad tecnológica real integrada de serie en la Stellar es el sistema Tripper: una pequeña pantalla redonda a color que muestra la navegación GPS sincronizada mediante smartphone. Discreta, útil, bien integrada en el diseño retro. Royal Enfield tuvo la sabiduría de no ir más lejos, de no pegar una pantalla TFT de cinco pulgadas en un manillar que huele a cuero y a carreteras antiguas.

Este cruiser ligero se dirige claramente a los pilotos que buscan un compañero de paseos dominicales, a los titulares del permiso A2 que no tienen ganas de domar una máquina nerviosa, y a quienes encuentran el encanto de las mecánicas sencillas más seductor que el último catálogo de asistencias electrónicas. La Stellar no pretende ser la mejor del segmento, pretende ser agradable. Es diferente, y a menudo es mucho más difícil de conseguir.