Enfield Meteor 350 Stellar 2024 — Ficha técnica

Cuando Royal Enfield presenta su Meteor 350 en versión Stellar, la marca india no busca revolucionar su propuesta. La refina, discretamente, con el cuidado de un artesano que añade un detalle que lo cambia todo. Un respaldo de asiento para el pasajero, colores exclusivos, un escape cromado que capta la luz y el sistema de navegación Tripper integrado de serie. Nada espectacular sobre el papel, pero en la realidad de una salida dominical en dos, estas pequeñas atenciones valen su peso.

En la gama Meteor, la Stellar se sitúa entre la Fireball y la Supernova. Las tres comparten la misma filosofía de precios, con un precio de entrada de 4 890 euros que no hace fruncir el ceño. Royal Enfield siempre ha mantenido esta accesibilidad como argumento de marca, y ahí reside buena parte de su encanto. Una Meteor Stellar se compra sin tener que justificarse, sin simulador de crédito a quince años.

El corazón de la máquina es ese monocilíndrico de 349 cm3 de carrera larga, 70 mm de diámetro por 90 mm de carrera, que entrega 20 caballos a 6 100 rpm y un par de 28,4 Nm disponible muy abajo en las revoluciones, desde las 4 000 rpm. Estas cifras nunca asustarán a una KTM 390 Duke ni a una Yamaha MT-03, y esa no es en absoluto la intención. La Meteor no es una deportiva disfrazada de cruiser. Es una máquina concebida para devorar kilómetros de carreteras secundarias dejando que el tiempo se dilate, con un asiento a 765 mm que se adapta a un amplio espectro de estaturas y un depósito de 15 litros que garantiza una autonomía razonable antes de parar a tomar un café. La velocidad máxima se limita a 110 km/h, lo que será más que suficiente mientras se eviten las autopistas.

El chasis de doble cuna tubular de acero no sorprende a nadie, la horquilla telehidráulica de 41 mm trabaja sobre 130 mm y los dos amortiguadores traseros sobre 80 mm hacen su trabajo sin buscar gloria alguna. El frenado confiado a un disco de 300 mm en la delantera y 270 mm en la trasera, combinado con ABS, tranquiliza sin ofrecer una mordida deportiva. Los neumáticos en 100/90-19 delante y 140/70-17 atrás inscriben claramente la máquina en el registro roadster neo-retro. Con sus 191 kg en seco y su caja de 5 velocidades, la Stellar se muestra manejable en ciudad sin ser tan ligera como una 125.

Lo que la Meteor Stellar logra es ese difícil equilibrio entre nostalgia y uso contemporáneo. No pretende rivalizar con las máquinas hiperconectadas ni seducir al piloto de circuito del domingo. Va dirigida al rider urbano o periurbano que quiere rodar con el estilo de una época pasada sin sacrificar la comodidad del pasajero ni prescindir de un GPS. El Tripper, esa pequeña pantalla en color que se conecta al smartphone, es la única concesión a la modernidad, y bienvenida sea. Simple, bien integrada, hace el trabajo sin convertir la máquina en un árbol de Navidad electrónico. Eso es exactamente lo que se espera de una Royal Enfield en 2024.