Ducati SuperSport 2018 — Ficha técnica

Dix ans de silence, et Bologne remet le couvert. Quand Ducati ressuscite la SuperSport en 2018, après une absence qui a laissé orphelins des milliers de passionnés de la ducati supersport 900 et de la 900 SS des années glorieuses, la question se pose immédiatement : résurrection fidèle ou simple récupération d'un nom iconique pour habiller un produit différent ? La réponse est quelque part entre les deux, et c'est précisément ce qui rend cette machine intéressante.

La ducati supersport 939 hérite de son moteur chez les Hypermotard et de son cadre treillis chez le Monster 821. Assemblage de pièces issues du catalogue maison, diront les mauvaises langues. Pragmatisme industriel bien assumé, répondront les ingénieurs de Borgo Panigale. Toujours est-il que le bicylindre en V de 937 cc développe 113 chevaux à 9 000 tr/min et 93 Nm de couple à 6 500 tr/min, avec une compression de 12,6:1 sur des cotes d'alésage de 94 x 67,5 mm. Ce moulin connaît ses classiques : il pousse franc, sans à-coups, avec ce caractère typiquement Ducati qui transforme chaque relance en épisode convaincant. La ducati supersport 939 s, version haut de gamme, ajoute des suspensions Öhlins et le shifter de série pour environ 1 500 euros supplémentaires, ce qui porte le ticket à des niveaux qui font réfléchir.

Parce que sur route, cette machine a choisi son camp avec une clarté désarmante. Le guidon haut positionné au-dessus du té supérieur, les repose-pieds à hauteur civilisée, la bulle réglable sur 50 mm, la selle à 810 mm, l'ABS Bosch 9MP, les modes de conduite Sport, Touring et Urban, une prise USB sous la selle : voilà le portrait d'une sport-GT déguisée en sportive, pas l'inverse. La fourche Marzocchi inversée de 43 mm entièrement réglable et le monoamortisseur Sachs à liaison progressive ne trompent pas sur les ambitions chassis, mais le positionnement global envoie un message clair aux pilotes qui rêvaient de sliders et de genouillères. Ce n'est pas votre moto. Pour les amateurs de piste, mieux vaut regarder du côté de la Panigale.

En revanche, pour le conducteur qui veut avaler des nationales en courbe serrée sans finir la journée avec les reins en vrac, la ducati supersport représente une proposition sérieuse face à la Honda VFR800 ou à une Kawasaki Ninja 1000. Elle embarque 210 kg tous pleins faits pour 16 litres de carburant, ce qui la maintient dans des proportions gérables. Le monobras côté droit, héritage esthétique de la famille, renforce l'impression que la machine se soucie de son image autant que de ses performances. A 13 390 euros dans sa version de base, elle s'installe dans un segment où la concurrence japonaise propose souvent plus de polyvalence pour moins cher, et c'est là que le badge Ducati doit justifier l'écart.

La ducati supersport a2 mérite aussi une mention : dans sa version bridée à 35 kW, elle ouvre l'accès à ces machines à des conducteurs titulaires du permis A2, un geste commercial intelligent qui élargit considérablement le public potentiel. Entre la ducati supersport occasion que l'on trouve désormais à des prix accessibles et les versions ducati supersport 950 qui ont pris le relais à partir de 2021 avec une cylindrée portée à 950 cc, la génération 939 occupe une place particulière dans l'histoire récente de la marque. Elle a tracé le sillon, posé les bases d'un positionnement sport-GT que les versions ducati supersport 950 s 2021 et les itérations suivantes ont affiné. Pour qui cherche une ducati supersport 950 occasion ou une 939 de seconde main, le rapport plaisir-prix devient franchement séduisant avec quelques années de recul.

La vérité, c'est que Ducati a créé une moto pour les gens raisonnables qui ne veulent pas s'en aller raisonnablement. Ce paradoxe-là est peut-être la meilleure définition de la SuperSport.