Ducati SuperSport 2023 — Ficha técnica

Diez años de ausencia, y Ducati finalmente entendió que su gama parecía un álbum con una pista faltante. Entre las Panigale demasiado radicales y las Monster demasiado urbanas, el nicho sport-GT se abría. Ahí es donde resurgió la Ducati SuperSport, recordando a quienes habían conocido la Ducati SuperSport 900 SS de los años 90 que las buenas fórmulas a veces merecen ser resucitadas. La línea se remonta a 1973 y a la 750 SS que celebraba la victoria de Paul Smart en Imola; desde entonces, cada generación ha sabido incorporar a nuevos pilotos en el universo deportivo de Bolonia, antes de que la serie se extinguiera gradualmente con la 1000 SS en 2006.

Este regreso toma la forma de una máquina que extrae sin complejos de los cajones del fabricante. El motor Testastretta proviene de las Hypermotard, el chasis de tubo trellis desciende del Monster 821. A 13.590 euros, la Ducati SuperSport 939 no reinventa la rueda, ensambla los mejores componentes disponibles internamente para entregar 110 caballos a 9.000 rpm y 93 Nm a 6.500 rpm, todo contenido en 183 kg en seco. El resultado en la carretera? Un carácter franco, una sonoridad de twin que recuerda por qué la arquitectura V2 sigue siendo el corazón palpitante de la marca, y una velocidad máxima de 240 km/h para aquellos que aún buscan los límites en carretera abierta.

La posición de conducción lo dice todo sobre las intenciones de la máquina. Los semi-manillares elevados sobre el tubo superior, los reposapiés a una altura civilizada, el asiento a 810 mm y la cúpula ajustable en 50 mm dibujan una ergonomía claramente orientada hacia el piloto que quiere divertirse sin llegar a casa destrozado. Olvídese de las comparaciones con una Panigale V2: la Ducati SuperSport 2020 no juega en este patio. Más bien compite con la Honda VFR800, proponiendo esa mezcla de deportividad accesible y versatilidad de carretera que los hypersports puros no pueden ofrecer. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, totalmente ajustable, y el monoamortiguador Sachs de recorrido progresivo aseguran una base de chasis seria sin caer en la intransigencia.

La electrónica a bordo refleja la época. Tres modos de conducción Sport, Touring y Urban, el ABS Bosch 9MP, el control de tracción, una instrumentación LCD completa e incluso un puerto USB debajo del asiento. Los nostálgicos de la Ducati SuperSport 900 quizás encuentren que la magia mecánica bruta se ha diluido en estas capas de software, y no estarán del todo equivocados. Pero el público al que se dirige aquí ya no es el mismo; es el conductor experimentado que quiere una moto comprometida en el día a día, no un instrumento de tortura para ir a hacer la compra. Para los más golosos, la versión Ducati SuperSport S añade suspensiones Öhlins y un shifter bidireccional de serie, por unos 1.500 euros adicionales.

Lo que impacta con esta máquina es la coherencia del proyecto. Ducati diseñó una sport-GT sin buscar imitar a las pistardas de su catálogo, asumiendo una vocación de carretera que los modelos siguientes, desde la Ducati SuperSport 950 a las declinaciones Ducati SuperSport 950 S y Ducati SuperSport A2, no harán más que confirmar y refinar. El mono-brazo de aluminio recuerda la pertenencia a la familia, la silueta inspirada en las antiguas Panigale seduce la mirada, y el twin 937 cc entrega exactamente el temperamento esperado. Ni perfecta, ni revolucionaria, pero justa, bien posicionada, y finalmente mucho más versátil de lo que su nombre deportivo deja entrever.