Ducati ST4 916 2001 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una Ducati no podía ser práctica? A principios de los años 2000, la marca de Borgo Panigale intentó el arriesgado ejercicio de grefar un alma de pistarda a un chasis de moto de turismo, dando origen a la Ducati ST4 916. Un híbrido fascinante, a medio camino entre el mito y la concesión. Porque bajo esta carrocería ensanchada y este parabrisas modesto late el corazón de una leyenda: el desmodrómico 916 cm³, el mismo que reinaba en Superbike. Se habla aquí de 105 caballos a 9000 rpm y de un par de 88,3 Nm, cifras que, en aquel momento, hacían palidecer a más de una competidora.

Pero cuidado, no se equivoquen. Este ensayo Ducati ST4 916 2000 revela rápidamente la verdad: este motor no es un tierno. Olvídense de la suavidad atemperada de una Honda VFR. El bicilíndrico Ducati es un animal de altos regímenes, nervioso, casi chiquito en los bajos-medios. Hay que hacerlo subir de revoluciones, solicitarlo más allá de 8000 rpm para que libere su deflagración sonora y su empuje adictivo. Para el viajero que busca relajación, es una tortura. Para el apasionado que vive en el cuentarrevoluciones, es un regalo absoluto. La deportiva nunca está lejos, acechando bajo el carenado.

El chasis, un clásico de entramado tubular, confirma esta dualidad. Tomado prestado de la ST2, es de una precisión quirúrgica en carretera lisa, transformando cada curva en terreno de juego. En cambio, frente a un asfalto degradado, se muestra menos tolerante, transmitiendo las asperezas con una franqueza que recuerda su ascendencia competición. Con un peso anunciado a 246 kg con todos los líquidos y un asiento a 82 cm, la máquina no es particularmente pesada o alta, pero su posición de conducción se inclina decididamente hacia lo deportivo. Los largos trayectos ¿los requerirán corazón y esfuerzo.

Entonces, ¿a quién se dirige este ovni? Ciertamente no al novato o al viajero en busca de todo confort. El público objetivo son los puristas Ducatisti, aquellos que soñaban con las líneas agresivas de la 916 pero necesitaban una pizca de versatilidad – al menos para alojar dos alforjas. A 12.200 euros en su salida, era una apuesta audaz. Hoy, esta opinión Ducati ST4 916 la considera como una pieza de colección parlante, la prueba de que una moto de turismo puede esconder el temperamento explosivo de una campeona, para mejor y a veces para peor. Es una moto con carácter, exigente y enebnante, muy lejos de los estándares asépticos.