Ducati ST4 916 2000 — Ficha técnica

Ducati, cuando decide atacar un segmento, nunca lo hace a medias. A principios de los años 2000, el mercado de las motos sport touring estaba dominado por máquinas japonesas a menudo pulidas. ¿La respuesta italiana? La ST4 916, una propuesta que era menos un compromiso que una declaración de guerra. Bajo su aparente civilidad, ocultaba el corazón mismo de la legendaria 916, ese desmodrómico de 916 cc que entonces hacía temblar los circuitos. Imaginen: 105 caballos de potencia y 88 Nm de par, cifras que, para una sport touring de la época, eran una seria advertencia.

Comparada con una Honda VFR800, la ST4 es una erudita pero sin concesiones. Su bicilíndrico en L, esta mecánica de impacto, no tolera la pereza. Por debajo de 8000 rpm, parece casi gruñón, el par no es su terreno de juego. Pero cuando el velocímetro se dispara, la liberación es casi volcánica. La moto se transforma, entregando una potencia lineal y adictiva que hace olvidar sus 246 kg con todos los líquidos. Esta esencia deportiva pura es lo que define la opinión sobre la Ducati ST4 916: es una deportiva vestida para un viaje, nunca una sport touring disfrazada.

El chasis, un entramado tubular tomado de la ST2, y la suspensión invertida de 43 mm son activos en una carretera sinuosa y bien lisa. La precisión es quirúrgica, la frenada con sus dobles discos de 320 mm es autoritaria. Pero este chasis, optimizado para el rendimiento, muestra sus límites en un asfalto degradado o en una larga línea recta. La posición de conducción, con un asiento a 820 mm, se inclina francamente hacia lo deportivo, haciendo que los largos trayectos sean potencialmente agotadores. La prueba de la Ducati ST4 916 2000 revela esta dualidad: una máquina capaz de momentos de pura gracia dinámica, pero que exige un compromiso físico constante.

Entonces, ¿para quién es? Ciertamente no para el viajero que busca una compañera tranquila y polivalente. Su depósito de 21 litros y su precio de 12200 € en la época la posicionaban en un nicho de alta gama. Apunta al pistard maduro, aquel que quiere el escalofrío de una mecánica de carreras legendaria – el mismo diámetro de 94 mm que la 916 – sin sacrificar completamente la posibilidad de llevar dos alforjas y recorrer algunos kilómetros. Es una máquina de pasión, un homenaje a la era de las Superbike, que exige a su piloto que juegue el juego al 100%. En comparación con sus competidores más dóciles, la ST4 916 sigue siendo una experiencia única, rugosa y magnética, que solo sonríe a aquellos que aceptan sus reglas.