Ducati ST4 916 2002 — Ficha técnica

Así que, sueña con una deportiva italiana que aceptaría hacer algo de ruta? En 2002, la Ducati ST4 916 intentaba justamente ese audaz desafío, y su prueba revela una personalidad mucho más compleja que una simple 916 vestida de civil. El concepto parece claro: grefar el corazón palpitante de la mítica 916, ese desmodrómico de 916 cm3, en un chasis de carretera deportiva. Se obtiene así 105 caballos a 9000 rpm y un par de 88,3 Nm, cifras que golpean al viento. Pero ahí está, el temperamento de este motor es todo salvo rutinario.

Olvide la suavidad de un cuatro cilindros japonés, la de una Honda VFR por ejemplo. El bicilíndrico en L de la ST4 sigue siendo un animal de alto régimen, ávido de revoluciones. Por debajo de 5000 rpm, tose, carece de respuesta y le recuerda insistentemente que nació para la pista. Hay que esperar a las 7500 rpm para que el par se libere realmente, y más allá de 8000 rpm, la bestia se despierta en un rugido mecánico absolutamente embriagador. Para un piloto de circuito, es un placer. Para un viajero que busca tragar kilómetros en serenidad, es una tortura sonora y vibrante. Este carácter extremo define toda la opinión sobre la Ducati ST4 916: es una deportiva que tolera las maletas, no al revés.

Esta esquizofrenia se encuentra en su comportamiento. El chasis, un entramado tubular heredado de la ST2, y la horquilla invertida de 43 mm están diseñados para la precisión en buen asfalto. En carretera lisa, se clava como una flecha. Pero preséntele un asfalto deteriorado, y la suspensión se muestra firme, casi brutal, transmitiendo cada aspereza. Con un asiento a 82 cm y una postura comprometida, el confort a largo plazo se sacrifica claramente en el altar del deporte. Incluso la protección contra el viento es mínima, completando el cuadro de una máquina exigente.

Entonces, ¿a quién se dirige? Ciertamente no al novato o al viajero en busca de versatilidad. La ST4 916 de 2000 es un objeto de pasión para el purista que quiere el sonido y el alma de una 916, pero con la posibilidad teórica de montar un top-case. Su precio en la época, 12.200 euros, la convertían en una alternativa exclusiva a las deportivas japonesas más pulidas. Es una moto contracorriente, imperfecta, a veces frustrante, pero dotada de un innegable encanto mecánico. No hace concesiones, y quizás ahí reside su mayor fuerza… y su mayor debilidad.