Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2018 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez un objeto de nostalgia y un producto marketing perfectamente calibrado? Haga la pregunta a la Ducati Scrambler 800 Classic, y su respuesta será un rugido de bicilíndrico en L que huele bien a aceite caliente y a planes de negocio bien trazados. Lanzada en 2015, esta máquina nunca realmente cambió hasta su desaparición, haciendo de cada año de fabricación, de la Ducati Scrambler 800 Classic 2016 a la 2019, un clon estilizado de una época soñada. La versión Classic de 2018 que mencionamos aquí lleva el concepto más lejos: es la más deliberadamente retro de la familia, aquella que proclama a gritos su amor por los años 70.

El aspecto no miente. El depósito en “Orange Sunshine”, con su franja negra, las llantas de radios, el asiento marrón y los guardabarros de aluminio más pronunciados son un traje de época hecho a medida. Se está lejos de una personalización de baja calidad; aquí, el detalle es rey y participa en construir una atmósfera coherente. Pero siéntese en la moto, y el pasado rápidamente cede paso al presente. La altura del asiento de 79 cm es accesible, el peso en orden de marcha de 186 kg sigue siendo manejable, y detrás del tablero de instrumentos minimalista late un corazón moderno. El bicilíndrico Desmodromico de 803 cm3, heredado en parte de las Monster de antaño, entrega 73 caballos de potencia y 67,7 Nm de par. Sigue siendo uno de los últimos motores Ducati con refrigeración por aire y 2 válvulas, un arcaísmo tecnológico que aquí se convierte en un argumento encantador, sinónimo de respuesta franca y un sonido granulado auténtico.

No busque la revelación. Con una velocidad máxima cercana a los 180 km/h, esta Scrambler no es una bestia de carreras. Su placer reside en su par disponible desde los bajos regímenes, su horquilla invertida de 41 mm que traga las imperfecciones sin drama, y su frenado Brembo radial que inspira una confianza absoluta. Se desenvuelve bien en la ciudad, es relajada en carreteras sinuosas, e incluso es capaz de algunos desvíos por camino gracias a sus neumáticos Pirelli Dual Sport. Es una moto para aquel que busca la evasión sin complicaciones, el neo-trotamundos urbano en busca de estilo y de sensaciones simples pero bien sentidas.

Sin embargo, el panorama tiene una sombra. Con un precio de 10.650 euros nuevos en su época, la Ducati Scrambler 800 Classic hacía pagar caro su emblema y su aspecto. Frente a competidores como la Triumph Street Scrambler, más versátil y a menudo mejor terminada, o la más radical y auténtica BMW R nineT Scrambler, el argumentario técnico de la Ducati podía parecer ligero. Su precio era el billete de entrada para un club selecto, surfando sobre la moda neo-retro premium.

Entonces, ¿un golpe de genio o un ejercicio de estilo oneroso? Un poco de ambas cosas. Probar la Ducati Scrambler 800 Classic es comprender que sus 73 caballos de potencia no se miden solo en el dinamómetro, sino también en la sonrisa que provocan. No pretende ser la más potente, pero sin duda una de las más carismáticas de su categoría. Se dirige al piloto que sitúa la emoción y la estética por encima de la ficha técnica, aquel para quien un trayecto banal debe tener el gusto de una aventura. No es perfecta, pero tiene un alma, y eso, hoy, no tiene precio.