Ducati Panigale V4 2019 — Ficha técnica

Treinta años de bicilíndricos, de distribución desmodrómica y de un sonido reconocible entre mil. Luego Bolonia lo puso todo patas arriba. Cuando la Ducati Panigale V4 apareció por primera vez bajo los focos, el impacto no fue solo estético. Fue una ruptura de identidad asumida, una apuesta por el futuro que no dejaba lugar al compromiso. El twin estaba muerto, viva el V4.

El bloque que ocupa el chasis de aluminio de 4 kilos no es simplemente un nuevo motor. Es un préstamo directo de la competición, calco de las cotas internas del MotoGP con un diámetro de 81 mm y una carrera de 53,5 mm, para 1103 cm3 en total. El resultado cifrado da 214 caballos a 13.000 rpm y 124 Nm a 10.000 rpm. Frente a una Yamaha R1 que culmina en 200 caballos o una Honda CBR 1000 RR-R a 217, la Ducati Panigale V4 no juega el juego del récord absoluto. Juega el juego del carácter. El calado twin-pulse, el cigüeñal contra rotativo, la admisión variable, todo esto construye una personalidad sonora y mecánica que ni la R1 ni la CBR pueden reclamar. La velocidad de giro puede ascender hasta 14.000 rpm, donde el bicilíndrico de la 1299 Panigale se limitaba a 11.000. Ya no es el mismo instrumento. Es otro orquesta.

El chasis responde a la misma lógica de densidad. El "Front Frame" de aluminio se apoya en los cárteres motores para ganar en rigidez sin sacrificar el peso. Las suspensiones Showa BPF de 43 mm al frente y el amortiguador Sachs completamente ajustable en la parte trasera reemplazan las soluciones anteriores sin perder en precisión. Con 175 kg en seco y 198 kg completamente llena, la Ducati Panigale V4 ficha técnica sigue siendo la más ligera de los hypersports de cuatro cilindros de su generación. El ratio de un caballo por kilo halaga la cifra. La silla alta a 830 mm y la distancia entre ejes de 1469 mm dibujan una posición de pilotaje que no miente sobre las intenciones. Esta moto no se dirige a principiantes. Se dirige a pistards, a pilotos que ya conocen sus límites y buscan una máquina que no los tenga.

El arsenal electrónico participa en hacer esta bestia accesible en circuito sin desnaturalizar la experiencia. El ABS Cornering EVO en tres niveles, el control de tracción DTC EVO con función "Spin on demand", el quickshifter DQS EVO bidireccional, el antiwheelie DWC EVO, el launch control en tres niveles. Tres modos de conducción, Street, Sport y Race, todos personalizables. La pantalla TFT de 5 pulgadas a 800 x 480 píxeles muestra todo esto limpiamente, con incluso un tacómetro simulado para aquellos que nunca han digerido los bargraphes. El único arrepentimiento reside en una palabra. Esta versión de lanzamiento no innova en la interfaz. El fondo de catálogo se ha actualizado, no revolucionado.

A 22.790 euros al lanzamiento, el precio Ducati Panigale V4 posiciona la máquina por encima de una R1 o una CBR RR, pero por debajo de las evoluciones futuras de la gama. La Ducati Panigale V4 se añade las suspensiones Öhlins semi-activas y las llantas de aluminio forjado para aquellos que quieren ir más lejos sin esperar la Ducati Panigale V4 R, aparecida en 2019 con una cilindrada reducida conforme al reglamento Superbike y una potencia superior a los 1103 de serie. Por encima aún se encontraba la Ducati Panigale V4 Superleggera, cuyo precio Superleggera reflejaba una ambición de ligereza y de rendimiento bien por encima de lo que la serie puede ofrecer. Las versiones siguientes, Ducati Panigale V4 2020, Ducati Panigale V4 2021 y Ducati Panigale V4 2022, han afinado la aerodinámica y la electrónica sin cuestionar los fundamentos establecidos desde el primer año.

Comprar una Ducati Panigale V4 de segunda mano hoy, es acceder a este patrimonio técnico a precio reducido. Pero hay que saber en lo que uno se mete. Esta moto reclama compromiso, regularidad en circuito, y una cierta humildad frente a 214 caballos que no tienen ningún sentido de la pedagogía. Para el pistard experimentado que busca la máquina más terminada del segmento, la respuesta está aquí. Para los demás, los modos Street y Sport existen, pero no transformarán esta bomba de Bolonia en una routière de fin de semana.