Ducati Panigale V4 2023 — Ficha técnica

Cuando Bolonia persiste y firma para una tercera generación sin tener que empezar de cero, es legítimo levantar una ceja. La Ducati Panigale V4 2023 debería haber cedido su lugar a una pizarra en blanco. Está ahí, reincorporada, mejorada, y tiene la arrogancia tranquila de aquellos que saben que no tienen mucho que demostrar. A 25.790 euros, no es una compra, es una declaración de intenciones.

Lo que primero llama la atención es la coherencia del enfoque. Ducati no ha buscado revolucionarlo todo. Los winglets han sido rediseñados, más compactos, menos espectaculares a simple vista, pero aún generan 37 kg de apoyo a 300 km/h. El asiento ha sido aplanado, retapizado con un revestimiento más mordiente para que el piloto se mantenga anclado durante los frenajes tardíos. El depósito ha ganado un litro para alcanzar los 17 litros, lo que no cambiará la vida en circuito pero es útil en un viaje improvisado. Estos detalles parecen insignificantes por separado; sumados, señalan una moto que ha sido retocada por gente que realmente la pilota.

El corazón del asunto es, evidentemente, ese cuatro cilindros en V de 90 grados, el Desmosedici Stradale de 1103 cc, cuyo calado Twin Pulse le confiere ese carácter único. 215,5 caballos a 13.000 tr/min, 123,6 Nm de par a 9.500 tr/min, todo ello en un chasis que pesa 175 kg en seco. Para la Ducati Panigale V4 ficha técnica, los números brutos solo cuentan una parte de la historia. La caja de cambios ha sido reestudiada inspirándose directamente de la Ducati Panigale V4 R, con los primeros y segundo marchas alargados para adaptarse al perfil de los circuitos técnicos. El ratio final gana un 1,8 %, lo que se traduce en unos 5 km/h adicionales en velocidad máxima, para acercarse a la Ducati Panigale V4 velocidad máxima anunciada a 300 km/h. Frente a ella, la Aprilia RSV4 y la BMW M 1000 RR juegan en la misma liga, pero ninguna de las dos posee ese sonido particular, ese equilibrio entre brutalidad mecánica y sofisticación electrónica que Ducati cultiva desde las primeras Panigale.

La electrónica, precisamente, representa el verdadero avance de esta versión 2023 en comparación con la Ducati Panigale V4 2021. El Engine Brake Control pasa a la versión Evo 2 y modula ahora su intensidad según la carga ejercida sobre la rueda trasera, lo que permite a la moto corregir su trayectoria en la entrada de curva de forma mucho más natural. El shifter DQS Evo 2 ha sido afinado mediante una acción sobre el calado del encendido para unos cambios de marcha más fluidos. La central inercial de 6 ejes orquesta todo ello en tiempo real, desde el control de tracción DTC Evo 3 al control de wheeling DWC, pasando por el ABS cornering y el asistente al arranque en parado. Cuatro modos de conducción, de Race A a Street, calibran el conjunto según el contexto. En modo Street, la potencia está limitada a 150 caballos con una cartografía progresiva. En Race A, los 215,5 cv están disponibles desde la segunda marcha, con un ABS que solo interviene en la rueda delantera. Es este tipo de granularidad lo que separa a la Ducati Panigale V4 de la competencia generalista.

Queda la cuestión del público. La Ducati Panigale V4 de segunda mano atrae a los amantes de las bellas mecánicas que saben que están comprando una máquina de circuito homologada para la carretera, no una deportiva de calle. La versión de base, con su horquilla Showa BPF de 43 mm y su amortiguador Sachs, ya ofrece un nivel de rendimiento que la mayoría de los pilotos nunca saturarán. Aquellos que quieren ir más allá se dirigirán hacia la Ducati Panigale V4 S y sus trenes rodantes Öhlins, o incluso hacia la Ducati Panigale V4 SP2 para un uso de circuito asumido. Esta tercera iteración de la Panigale V4 es una máquina madura, refinada en sus detalles, que a cambio exige que su piloto también lo esté.