Ducati Panigale V4 2020 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide traicionar treinta años de tradición, no lo hace a medias. Romper con el bicilíndrico para abrazar un cuatro cilindros en V de 1103 cm3, fue el riesgo más audaz de la historia reciente de Ducati, y sin embargo la Ducati Panigale V4 transformó este acto de fe en demostración de fuerza. El Desmosedici Stradale que palpita bajo el carenado, ofrece 214 caballos a 13.000 rpm y 124 Nm de par a 10.000 rpm. Estos números no caen del cielo: derivan de un diámetro de pistón de 81 mm calado en el reglamento MotoGP, de un cigüeñal contrarrotativo para reducir el efecto giroscópico, y de un sistema de calado Twin-Pulse que le da a este cuatro cilindros el temperamento de un doble bicilíndrico. Frente a la Yamaha R1 y sus 200 caballos, o a la Aprilia RSV4 1100 Factory que respondió con sus propios argumentos, la Ducati Panigale V4 caballos, eleva el listón donde nadie puede ignorarlo.

La versión 2020 no se contenta con retomar la receta. Toma prestada la carrocería de la V4 R de competición, con sus winglets directamente inspirados del paddock. Estos alerones de plástico reforzado con fibra de vidrio, y no en carbono como en la R, generan 30 kg de apoyo aerodinámico a 270 km/h. Es eficaz, pero se puede encontrar la cosa un poco escasa para una máquina expuesta a 23.290 euros. El precio de la Ducati Panigale V4 interroga sobre este punto preciso: a este precio, el carbono habría sido bienvenido. La carrocería ampliada 30 mm en el frente mejora la protección del piloto y endurece el perfil, en detrimento de una pureza de línea que la generación precedente dominaba mejor. Las suspensiones han sido recalibradas sin ser reemplazadas: la horquilla Showa BPF 43 mm desciende 4 mm, el amortiguador Sachs acorta 2 mm, el centro de gravedad se eleva 5 mm. Resultado, una entrada en curva más franca y una estabilidad a la aceleración reforzada, sin tocar la geometría de dirección.

El chasis merece que nos detengamos en él. El marco de aluminio pesa solo 4 kilos, integrando el motor como elemento estructural, una solución que permite alcanzar 175 kg en seco para 198 kg con todo lleno. Es decir, la mejor relación peso/potencia de la categoría, con 1,1 caballo por kilo. El basculante monocorriente de aluminio, las pinzas Brembo Stylema mordiendo discos delanteros de 330 mm con el ABS Bosch activo en curva, la transmisión por cadena en seis marchas: todo esto constituye un conjunto coherente para una máquina capaz de alcanzar 300 km/h. La velocidad máxima de la Ducati Panigale V4 no es una cifra de marketing, es la consecuencia lógica de esta arquitectura.

La electrónica a bordo forma un bloque aparte. El control de tracción DTC EVO 2 dialoga con la unidad de medición inercial para anticipar el deslizamiento antes de que se instale. El cambio rápido DQS EVO 2 adapta sus tiempos de cambio según el ángulo y la carga. El ABS Cornering funciona en tres niveles, desde el ajuste circuito hasta el ajuste calle. El DWC vigila los wheelies, el DPL gestiona el launch control en tres intensidades, el EBC modula la limitación de par del motor en función de la inclinación. Tres modos de conducción, Street, Sport y Race, personalizables, complementan el arsenal. La pantalla TFT de 5 pulgadas con su cuentarrevoluciones simulado y sus dos pantallas Track o Road finaliza un cockpit que da efectivamente la impresión de embarcar en un prototipo homologado para la calle. Quienes deseen llevarlo aún más lejos pueden recurrir a la Ducati Panigale V4 S con sus suspensiones Öhlins semi-activas, a la V4 R para la pista pura, o a la Ducati Panigale V4 Superleggera para aquellos cuyo presupuesto no conoce límites.

Lo que la Ducati Panigale V4 2020 representa, es una hypersport construida para el piloto experimentado que quiere la pista sin renunciar a la matriculación. No está destinada al principiante, ni realmente al aficionado a los paseos del domingo. Su nivel de compromiso físico, su asiento a 835 mm, su consumo de 6,9 l/100 km en uso medido, todo designa un perfil preciso: el pistard que acepta gestionar 198 kg de acero boloñés bajo la lluvia de un martes por la mañana. Las Ducati Panigale V4 de segunda mano que circulan hoy en el mercado siguen siendo máquinas formidables, poco depreciadas, porque la competencia aún no ha encontrado una respuesta simple a esta propuesta. Es propio de las rupturas exitosas.