Ducati Multistrada V4 Rally 2025 — Ficha técnica

Imagine atraviesa los Balcanes a mediados de septiembre, con el asiento calefactado activado, 30 litros de combustible en el depósito y 170 caballos de potencia a tu disposición. Es exactamente la especificación que Ducati redactó para diseñar la Multistrada V4 Rally, una versión maximalista de una línea que nunca ha pretendido ser modesta.

En el segmento de las grandes motos de trail premium para todo terreno, la competencia no descansa. La BMW R 1300 GS Adventure se mantiene firme con una reputación consolidada, la Triumph Tiger 1200 Rally Explorer exhibe una mecánica de tres cilindros seductora, y la Honda Africa Twin Adventure Sports juega la carta de la resistencia tranquila. Ducati responde a su manera, es decir, con exceso asumido. El motor V4 Granturismo de 1158 cc, calado en Twin Pulse, desarrolla sus 170 caballos a 10.750 rpm y 121 Nm a 8.750 rpm. Estas cifras pertenecen más al mundo deportivo que al mundo del trail, y es precisamente la ambigüedad fundacional de la máquina. En carretera abierta, la potencia se despliega con una franqueza que puede sorprender incluso a los pilotos experimentados. El twin-pulse confiere un carácter sonoro y vibratorio reconocible, lejos de la neutralidad clínica de algunos multicilindros japoneses. Mejor aún, la desactivación de los cilindros traseros ya no se limita al reposo completo: opera a baja velocidad para reducir el consumo y el calor, antes de volver a poner todos los pistones en juego tan pronto como el ritmo se reanuda.

La versión Rally se distingue de sus primas con algunas modificaciones estructurales específicas. La altura del asiento de la Ducati Multistrada V4 Rally alcanza los 870 mm en posición baja, 890 mm en posición alta. Esto no es insignificante, y Ducati lo sabe. La función Easy Lift, acoplada a las suspensiones Skyhook Marzocchi con un recorrido de 200 mm, reduce hidráulicamente la moto en parado para facilitar el apoyo del pie. Práctico para un vehículo que pesa 260 kg al máximo. El depósito pasa a 30 litros, es decir, 8 más que la V4 estándar, lo que permite etapas que superan los 400 km en conducción razonable, siempre y cuando no se abuse de los 170 caballos disponibles. Este aumento de capacidad ha impuesto una reforma parcial del frente: pantalla más alta, deflectores rediseñados, protección para el pasajero mejorada. El pasajero, precisamente, también hereda un espacio de almacenamiento revisado, reposapiés más anchos y un caballete central de serie. Ducati ha pensado en el viaje en pareja, lo que no siempre es el caso en esta categoría.

En cuanto a todo terreno, hay que moderar las ambiciones. La distancia al suelo gana 10 mm para alcanzar los 230 mm, las ruedas de radios tubeless con un 19 pulgadas en el frente orientan la geometría hacia las pistas, pero 260 kg siguen siendo 260 kg. El modo Enduro ajusta la electrónica en consecuencia, con 115 caballos, un control de tracción aligerado, el ABS trasero y la función cornering desactivados. Es suficiente para aventurarse en pistas forestales compactadas o caminos pedregosos, pero no para competir con una verdadera máquina de todo terreno. Aquellos que buscan barro profundo y pasos comprometidos irán en busca de otro lugar.

El equipamiento de serie justifica en parte el precio de la Ducati Multistrada V4 Rally, que se muestra en 28.290 euros. Cuatro modos de conducción, suspensiones semi-activas, radar adaptativo con detección de ángulo muerto, cambio rápido bidireccional, pantalla TFT de 6,5 pulgadas, unidad de medición inercial de seis ejes, frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones sobre discos de 330 mm. El chasis monocasco de aluminio recibe una horquilla invertida de 50 mm. Tres paquetes opcionales permiten añadir maletas, puños calefactados, escape Akrapovic y guardabarros de carbono según el uso previsto. La ficha técnica de la Ducati Multistrada V4 Rally es densa, coherente con el posicionamiento de gama alta de la máquina.

La prueba de la Ducati Multistrada V4 Rally revela una moto diseñada para los grandes raids asfálticos con incursiones puntuales fuera de la carretera, destinada a un piloto que quiere lo mejor de todo sin concesiones de confort ni de rendimiento. No es la máquina más accesible ni la más ligera del segmento, pero es probablemente la más intensa. A este precio, se espera un escalofrío, y está muy presente.