Ducati Multistrada 1260 2020 — Ficha técnica

Cuatro motos en una, esa es la promesa que Ducati ha cumplido con su Multistrada durante años. Con la Ducati Multistrada 1260, la marca de Bolonia da un salto adelante en cilindrada y ambición. El Testastretta bicilíndrico pasa de 1198 a 1262 cm3 gracias a un alargamiento de la carrera a 71,5 mm, lo que le permite alcanzar 158 caballos a 9500 rpm y un par de 129,5 Nm disponible a 7500 rpm. Mejor aún, el 85% de este par es accesible desde 3500 rpm, lo que cambia radicalmente el comportamiento en uso real. En una carretera nacional, al salir de un pueblo, empuja sin que tenga que luchar con la caja de cambios.

Un comentario sobre la confusión que existe en torno a las cifras de potencia. El antiguo 1200 DVT mostraba 160 caballos, medidos en un banco dinámico según un método que Ducati ha abandonado desde entonces. Con un banco estático, el mismo motor caía a 152 caballos. El 1262 cm3 medido según la nueva norma da 158 cv, lo que es realmente más que su predecesor, pero las comparaciones directas son engañosas si no se conoce este contexto. En la ficha técnica oficial de la Ducati Multistrada 1260, lo más importante es el par y su disponibilidad a bajas revoluciones, mucho más reveladores del disfrute diario. Para el resto, la mecánica ha sido revisada por completo, incluyendo los cilindros, las bielas y el cigüeñal, con nuevas admisiones y un escape rediseñado desde la culata hasta el silenciador.

El chasis de entramado tubular de acero recibe algunos retoques discretos pero sensatos. El ángulo de dirección gana un grado, el basculante se alarga 48 mm, la distancia entre ejes progresa 55 mm para alcanzar 1585 mm. Estas modificaciones no saltan a la vista, pero mejoran la estabilidad en curva, un defecto histórico del formato trail deportivo de distancia entre ejes corta. La horquilla invertida de 48 mm, totalmente ajustable, y el amortiguador Sachs con precarga progresiva forman parte del equipamiento estándar. El sistema de frenado Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones sobre dos discos de 320 mm delante está a la altura de una máquina de 232 kg con todos los líquidos llenos. La altura del asiento a 825 mm es un verdadero criterio de selección; las personas de estatura modesta deberán considerar la Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour para las opciones de asiento bajo.

La electrónica a bordo merece que se le preste atención. El ABS Bosch 9.1 ME Cornering ya no se limita a controlar el bloqueo de la rueda, sino que modula la intervención según el ángulo de la moto a través de una unidad de medición inercial. Cuatro modos de conducción, Sport, Touring, Urbano y Enduro, redistribuyen las cartas a cada uso. En modo Sport, los 158 caballos están disponibles sin filtro, el control de tracción y el anti-wheeling se desvanecen en favor de la reactividad. En modo Urbano o Enduro, la potencia se limita a 100 caballos, lo que transforma la máquina en una herramienta accesible para conductores menos experimentados o para superficies degradadas. Ocho niveles de control de tracción, tantos para el anti-wheeling, tres mapas ABS, el Vehicle Hold Control para las salidas en cuesta. Es denso. Demasiado, dirán algunos puristas; exactamente lo que hace falta, responderán los viajeros que cubren 20.000 km al año.

A 18.590 euros en versión estándar, la Ducati Multistrada 1260 se posiciona frente a adversarios serios. La BMW R 1250 GS ofrece una versatilidad comparable con un bicilíndrico bóxer reconocido por su suavidad, la KTM 1290 Super Adventure S juega más la carta deportiva, la Honda Africa Twin Adventure Sports apuesta por la accesibilidad y la fiabilidad. La Ducati, por su parte, asume un carácter más contundente, más exigente físicamente en los largos trayectos cargados, pero francamente gratificante cuando las carreteras se tuercen. La Ducati Multistrada 1260 S, la Pikes Peak o la Grand Tour enriquecen la gama hacia arriba en refinamiento electrónico y en equipamiento de viaje. Para aquellos que buscan una Ducati Multistrada 1260 de segunda mano, los modelos de 2019-2020 constituyen una compra racional, la motorización está madura y los problemas de la primera época han desaparecido. Es una moto de piloto que viaja, no una moto de viajero que pilota a veces.