Ducati Multistrada 1260 2018 — Ficha técnica

Cuatro motos en una, esa es la promesa inscrita en el nombre de la Ducati Multistrada 1260. Multi-strada, rutas múltiples, territorios variados. Se podría sonreír ante la ambición de marketing, pero Bolonia ha construido desde hace años una reputación sólida en este terreno, y la versión 1260 de 2018 no se contenta con reciclar lo existente: engrosa los músculos donde más importa.

El cambio principal se produce bajo las tapas del motor. El Testastretta de distribución variable DVT pasa de 1198 a 1262 cm3, gracias a una carrera alargada de casi 4 milímetros. Resultado anunciado: 158 caballos a 9500 rpm y, sobre todo, 129,5 Nm disponibles desde los bajos regímenes. Ochenta y cinco por ciento del par máximo es accesible a partir de 3500 rpm, lo que cambia radicalmente la forma en que se pilota una máquina de 213 kg en carga. Hay que notar una sutileza en los números: Ducati ha cambiado de protocolo de medición entre generaciones, pasando del banco dinámico al banco estático. El 1200 anterior mostraba 160 cv con el método antiguo; el 1262 anuncia 158 cv con el nuevo. Comparar estas cifras brutas sería un error. El nuevo bloque es objetivamente más generoso, lo que confirma la curva de par. Comparado con un BMW R 1200 GS Adventure o un KTM 1290 Super Adventure, la Ducati juega en la misma liga en términos de cilindrada y potencia, pero conserva un carácter V2 muy marcado, más sonoro, más físico.

La parte ciclo ha sufrido una retoca discreta pero significativa. El ángulo de ataque gana un grado para alcanzar 25°, el basculante se alarga 48 mm y la distancia entre ejes progresa 55 mm para alcanzar 1530 mm. Estas modificaciones buscan la estabilidad en autopista y en curvas rápidas, dos situaciones donde la Multistrada anterior podía mostrarse ligeramente agitada. La horquilla invertida de 48 mm permanece totalmente ajustable, al igual que el amortiguador Sachs con ajuste a distancia de la precarga. El monobrázalbum aluminio permanece, las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos flotantes de 320 mm. Nada que objetar sobre la filosofía de la parte ciclo. La silla a 825 mm de altura excluirá a algunos gabaritos cortos, sobre todo cargados con un top case Ducati Multistrada 1260 y las alforjas de un gran tour.

La electrónica constituye ahora un argumento de venta por derecho propio. Cuatro riding modes, Sport, Touring, Urbano, Enduro, pilotan un control de tracción de ocho niveles, un anti-wheeling de ocho niveles también, y el ABS Bosch Cornering 9.1ME que adapta su intervención según el ángulo de inclinación. En modo Enduro, el ABS se limita a la rueda delantera y deja la trasera patinar libremente, lo que satisfará a los usuarios que buscan una Ducati Multistrada 1260 enduro capaz de salir de los caminos asfaltados. El Vehicle Hold Control, heredado de la 1200 Enduro, mantiene el freno trasero apretado al arrancar en cuesta. Un detalle práctico que los habituales de la montaña aprecian. El shifter no está montado en serie en la versión estándar, es una carencia notable a este nivel de precio.

A 18.490 euros para la versión básica, la Ducati Multistrada 1260 precio se posiciona claramente en lo alto del segmento. La versión S añade las suspensiones electrónicas, el tablero de instrumentos TFT a color, el quickshifter y los faros full LED; la Ducati Multistrada 1260 s de segunda mano se encuentra a menudo alrededor de 14.000 a 16.000 euros según el año de fabricación y los accesorios Ducati Multistrada 1260 montados. Las denominaciones Pikes Peak, S Grand Tour y Enduro cubren usos muy diferentes: la Ducati Multistrada 1260 pikes peak orienta hacia la pista y el dinamismo, la Grand Tour hacia el confort de larga distancia con protección aerodinámica reforzada. Esta segmentación fina es una fuerza comercial, incluso si complica la elección para el comprador que consulta la Ducati Multistrada 1260 ficha técnica por primera vez.

Este trail sigue siendo una propuesta seria para el viajero que quiere rodar rápido, lejos, con equipaje, sin renunciar al placer de la arquitectura italiana bajo las piernas. El carácter del V2 es una experiencia en sí misma, y la disponibilidad del par desde los bajos regímenes hace que la máquina sea fácil de vivir en el día a día a pesar de sus prestaciones. No es una herramienta polivalente para principiante. Es una moto de apasionado que acepta hacer concesiones, y que las gestiona mejor que sus competidores directos en el plano del temperamento.