Ducati Multistrada 1260 2019 — Ficha técnica

Cuatro motos en una. Esa es la promesa que Ducati reconduce con la Ducati Multistrada 1260, y esta vez el fabricante boloñés ha decidido poner los medios para que el lema se haga realidad. No solo en los folletos brillantes, sino bajo la rueda. Para lograrlo, los ingenieros se sumergieron en las entrañas del Testastretta y sacaron un bicilíndrico a 90 grados ampliado a 1262 cm3, con una carrera alargada a 71,5 mm. El resultado en el papel: 158 caballos a 9500 rpm y 129,5 Nm de par a 7500 rpm. Pero lo que realmente cuenta es que el 85% de ese par está disponible desde 3500 rpm. En una máquina versátil que pesa 232 kilos completamente cargada, eso cambia todo en la sensación de vivacidad al salir de un pueblo.

Una pequeña precisión se impone sobre las cifras de potencia, porque la confusión suele reinar. La antigua 1200 mostraba 160 caballos medidos en banco dinámico. La 1260 reivindica 158 caballos en banco estático, protocolo de medición ahora retenido por Ducati. Si aplicáramos el mismo método al motor antiguo, caeríamos a 152 caballos. El nuevo bloque es, por tanto, más potente que su predecesor, a pesar de lo que sugieren las cifras brutas. Este tipo de detalle se encuentra excavando en la ficha técnica de la Ducati Multistrada 1260, y merece ser señalado antes de cualquier compra o comparación seria.

El chasis también ha sido retocado con método. El cuadro treillis tubular de acero conserva su estructura, pero el ángulo de la columna de dirección gana un grado, el basculante se alarga 48 mm y la distancia entre ejes alcanza los 1585 mm. Son ajustes discretos en el papel, perceptibles en la silla. La horquilla invertida de 48 mm permanece completamente ajustable, al igual que el amortiguador Sachs con ajuste de precarga desplazado. Delante, las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos flotantes de 320 mm. La parte trasera se contenta con un disco de 265 mm con pinza de dos pistones. El conjunto funciona con un ABS Bosch cornering que modula la intervención según el ángulo de inclinación y el modo de conducción seleccionado. Ya no es solo un sistema de seguridad, es un socio activo.

Justamente, estos modos de conducción definen en gran parte la identidad de la máquina. Sport libera los 158 caballos con una respuesta franca y las asistencias en retirada para los pilotos que saben lo que hacen. Touring suaviza la respuesta al acelerador y eleva el margen de seguridad para las largas etapas con o sin equipaje. Urbano limita la potencia a 100 caballos y endurece los umbrales de intervención, lo que hace que la moto sea manejable en el tráfico denso a pesar de sus 232 kilos. Enduro también reduce a 100 caballos, desactiva el ABS cornering y corta el control de tracción trasero para uso fuera de asfalto. La Ducati Multistrada 1260 Enduro empuja la lógica aún más lejos con unos recorridos de suspensión aumentados, pero la versión estándar no se queda atrás en los caminos de grava ocasionales. A cada modo corresponde un perfil de freno motor que varía según el engranaje seleccionado. Este nivel de personalización, las BMW R 1250 GS y KTM 1290 Super Adventure también lo ofrecen, pero pocos maxitrail lo hacen con tanta granularidad.

Queda la cuestión del posicionamiento comercial. Exhibida a 18.590 euros, el precio de la Ducati Multistrada 1260 se sitúa en la parte alta del segmento, sin alcanzar el precio de la versión S ni el de la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak que se dirige a los pilotos más exigentes. La gama se declina además en Grand Tour para los grandes viajeros, con soportes de maletas y protección de viento reforzada. Para aquellos que buscan una Ducati Multistrada 1260 de segunda mano, el mercado ya ofrece hermosos ejemplares de los modelos 2018-2019, a menudo bien equipados con accesorios Ducati Multistrada 1260 de origen. El público objetivo es claramente el conductor experimentado que quiere una sola moto capaz de hacerlo todo sin un compromiso prohibitivo, y que acepta un tamaño considerable y una silla a 825 mm. Para los trayectos diarios, habrá que adaptarse. En los pasos de montaña y las grandes carreteras, la 1260 reembolsa cada euro de su precio.