Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2019 — Ficha técnica

Imagina una moto trail que decide, una hermosa mañana, que ha tenido suficiente de actuar como una viajera razonable. Es más o menos lo que Ducati quiso decir al bautizar su versión extrema con el nombre de una carrera de costa estadounidense mítica. La Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak no busca complacer a todo el mundo, busca complacer a los buenos. Aquellos que saben que 158 caballos en una trail de 229 kg en pleno constituye una declaración de intenciones, no un accesorio de estilo.

El motor merece que nos detengamos. Este V2 de 1262 cm3 toma su arquitectura a la XDiavel, con la distribución de calado variable DVT conservada y una cilindrada llevada a su máximo. El resultado en la ficha técnica Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak es elocuente: 129,5 Nm de par disponible desde los bajos regímenes, una potencia máxima alcanzada a 9.500 tr/min, y un consumo anunciado a 5,2 litros por cada cien que, en la realidad, depende sobre todo de la salud de su muñeca derecha. Frente a una BMW S 1000 XR o una Aprilia Caponord, la Ducati impone sus condiciones con un carácter bicilíndrico inmediatamente reconocible, rugiente en las recuperaciones, sonoro con el Termignoni de serie. Es una voz, no un simple ruido.

La parte ciclo traiciona claramente las ambiciones de la máquina. Öhlins integral, horquilla invertida de 48 mm completamente ajustable, amortiguador TTX36 a ajuste desplazado para la precarga, llantas Marchesini de aluminio forjado que hacen descender el peso en seco a 206 kg. En comparación con la versión S estándar, se ganan tres kilos y se pierde toda veleidad turística. La geometría también ha evolucionado: ángulo de ataque de 25 grados, basculante alargado, distancia entre ejes a 1.585 mm. Estas modificaciones hacen que la Pikes Peak sea más estable en curva rápida, más afilada en los enlazamientos. Los frenos Brembo M50 de 330 mm en la parte delantera completan el cuadro con una mordedura que empuja a recalibrar sus referencias de frenado desde los primeros kilómetros. Único punto discutible para una máquina de esta naturaleza: los neumáticos Pirelli Scorpion Trail II siguen siendo neumáticos polivalentes, donde un perfil más típico de pista habría complementado perfectamente el discurso general de la moto.

La electrónica embarcada representa un argumento sólido cuando hablamos del ensayo Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2019. Unidad de medición inercial IMU, ABS curvado, control de tracción, anti-wheeling, quickshifter bidireccional, regulador de velocidad, modos de conducción, pantalla TFT a color de cinco pulgadas con conectividad Bluetooth, iluminación LED adaptativa en curva: la lista es exhaustiva y sobre todo funcional. Nada está ahí para el catálogo. Estas ayudas permiten precisamente de explotar los 158 caballos sin brutalizar la máquina ni sacrificar la precisión. La Pikes Peak se dirige a un piloto experimentado que quiere herramientas de alto rendimiento, no muletas electrónicas.

A 25.590 euros, el precio Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak sitúa claramente esta versión en el segmento premium. Se puede encontrar la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak usada a tarifas más accesibles en el mercado de segunda mano, donde los modelos 2018, 2019 y 2020 circulan regularmente. Por este presupuesto, se obtiene una moto trail diseñada para los pasos de montaña, los grandes ejes y las sesiones de conducción enérgica, pero que abandona sin arrepentimiento el confort de los largos cruces con pasajero y equipaje. La silla a 825 mm, los pespuntados rojos, los insertos de carbono en la cúpula y los deflectores confirman este posicionamiento: deportivo antes que nada, práctico si la envidia pasa. Es precisamente lo que se le pide, y se encarga con una coherencia que no se encuentra a menudo en esta categoría.