Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2018 — Ficha técnica

Pikes Peak. Dos palabras que, en el mundo de la moto, evocan inmediatamente la ascensión más salvaje de América, una carrera donde el más mínimo error se paga a un precio elevado. Ducati no ha elegido este nombre por casualidad para su Multistrada más deportiva, y la versión de 1262 cm3 lanzada en 2018 tiene la firme intención de justificar esta reputación en cada salida. La Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak no es una trail que juega al deporte; es un deportivo que acepta llevar maletas, con la condición de que no se le hable demasiado a menudo de ello.

El corazón del asunto es este bicilíndrico en V de 1262 cm3 tomado prestado de la XDiavel, retrabajado con la distribución de calado variable DVT. En el papel, 158 caballos a 9500 rpm y 129,5 Nm a 7500 rpm. En la realidad, una disponibilidad franca desde los bajos regímenes que hace que la máquina sea mucho más fácil de llevar de lo que estos números sugieren. Desde 3500 rpm, el par motor ya está presente, masivo, y no se suelta hasta el limitador. Comparada con la BMW S 1000 XR o la Aprilia Caponord, la Ducati juega en otra liga en cuanto a carácter motor; el bicilíndrico boloñés tiene una personalidad que los cuatro cilindros suaves no logran reproducir. El Termignoni de serie amplifica aún más esta música, sin que esto se trate de un mero adorno sonoro.

El chasis ha sufrido una evolución significativa con respecto a la generación anterior. El ángulo de ataque pasa a 25 grados, el basculante se alarga, la distancia entre ejes alcanza los 1530 mm. Estas elecciones tienden hacia una estabilidad incrementada a alta velocidad, sin penalizar la agilidad en los enlazados rápidos. La Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak ficha técnica revela también un peso en seco de 206 kg, es decir, tres kilos menos que la versión S estándar, gracias a las llantas Marchesini de aleación forjada. Las suspensiones Öhlins, horquilla invertida de 48 mm y amortiguador TTX36 completamente ajustables, hacen un trabajo serio; es un nivel de equipamiento que no se encuentra en todas las trails de este tamaño. El único bémol viene de los Pirelli Scorpion Trail II montados de serie: para una máquina que muestra este nivel de ambición deportiva, un neumático más orientado a circuito no hubiera sido desubicado.

El equipamiento electrónico no adolece de ninguna carencia. Unidad de medición inercial IMU, cuatro modos de conducción, ABS curvado, control de tracción, anti-wheeling, shifter bidireccional, regulador de velocidad, iluminación LED adaptativa en curva, tablero de instrumentos TFT a color de cinco pulgadas con conectividad Bluetooth. Para la prueba de la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak, sería un error reducir esta lista a mero marketing; cada función se integra en una coherencia de conjunto que hace que la máquina sea verdaderamente versátil entre las manos de un piloto experimentado. La silla a 825 mm y el depósito de 20 litros permiten prever largas etapas, incluso si la vocación de esta Pikes Peak sigue siendo prioritariamente las carreteras con sensaciones.

A 25.290 euros al lanzamiento, la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak precio se sitúa claramente por encima de la gama S, lo que la destina a un público preciso. No los principiantes, no los viajeros buscando el confort por encima de todo, sino los pilotos que quieren una trail capaz de mantener su rango en un puerto de montaña o en una carretera de montaña trazada al escalpelo. Aquellos que busquen una Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak de segunda mano encontrarán hoy ejemplares de 2018 y 2019 a precios mucho más accesibles, con la ventaja de una motorización que no ha envejecido. La competencia ha recuperado parte de su retraso en términos de electrónica, pero el carácter del bicilíndrico Ducati y la coherencia deportiva de esta versión Pikes Peak siguen siendo argumentos sólidos, difíciles de cuestionar.