Ducati Multistrada 1200 S Touring 2014 — Ficha técnica

Quand Ducati décide de revisiter une formule qui marche, le résultat n'est jamais anodin. Née en 2003 sous la forme d'une 1000 bicylindre atypique, la Multistrada a traversé plusieurs mues successives avant d'atteindre sa quatrième incarnation avec ce millésime 2014. La version S Touring concentre l'essentiel des évolutions notables, et elles sont nombreuses. Le Testastretta revu développe 150 chevaux à 9 250 tr/min pour un couple de 124,5 Nm disponible à 7 500 tr/min, avec un travail sérieux sur la souplesse aux régimes intermédiaires. Pour un routard qui avale 800 kilomètres en une journée, c'est précisément là que tout se joue, pas sur la fiche technique brute.

Ce qui frappe d'emblée sur la Ducati Multistrada 1200 S Touring, c'est la rupture avec la tradition maison. Pendant des années, les versions S de Bologne embarquaient des suspensions Öhlins, une référence suédoise que personne ne contestait vraiment. Ducati a choisi de tourner la page et de développer son propre système, baptisé Ducati Skyhook Suspension. Derrière l'acronyme DSS se cache une architecture semi-active signée Sachs, avec fourche inversée de 48 mm, pilotée par un réseau dense de capteurs qui couvre l'ensemble du comportement dynamique de la machine. Accéléromètres verticaux sur le té de fourche et le cadre arrière, capteurs de position sur le bras oscillant aluminium monocôté, données croisées avec le contrôle de traction et l'ABS à trois niveaux : le calculateur traite tout en temps réel et adapte l'amortissement en compression comme en détente. Le réglage tient compte du mode de conduite sélectionné et de la charge embarquée, avec quatre configurations possibles, du pilote seul jusqu'au duo avec bagages. Sur le papier, c'est d'une complexité redoutable. En pratique, l'objectif est simple : que le pilote n'ait plus à penser aux suspensions.

Le reste de la dotation confirme le positionnement grand tourisme sportif. À 20 390 euros dans cette configuration S Touring, la machine se positionne clairement au-dessus du commun des trails voyageurs. Elle revendique ce statut avec des jantes à l'esthétique Panigale, une bulle retravaillée pour un meilleur coupant, des feux full LED, des poignées chauffantes, un démarrage mains libres, deux prises 12V et des valises d'une contenance totale de 58 litres. Le réservoir de 20 litres assure une autonomie correcte, et la selle à 850 mm reste accessible pour un gabarit moyen, même si les 234 kg tous pleins faits demandent du respect aux manoeuvres. Les pneumatiques Pirelli Scorpion Trail bi-gomme complètent un ensemble cohérent pour l'usage mixte route-montagne.

Face à la BMW R 1200 GS qui règne en maître sur ce segment depuis des années, ou à la KTM 1190 Adventure qui monte en puissance, la Ducati Multistrada 1200 S Touring occasion se négocie aujourd'hui à des tarifs bien plus raisonnables que son prix neuf d'origine. Les millésimes 2010, 2011 et 2012 ont construit une solide réputation, et les avis sur la Ducati Multistrada 1200 S Touring 2012 sont très positifs pour le caractère du moteur et la précision du châssis. La version 2014 affine cette mécanique éprouvée sans trahir l'ADN de la gamme. Le public visé est clair : le grand routard qui veut les performances d'une sportive, le confort d'une GT et la polyvalence d'un trail, sans accepter aucun compromis. Ce client existe, il est exigeant, et la Multistrada S Touring est probablement la seule machine à prétendre lui répondre sur tous les tableaux à la fois.