Buell XB-12 STT Lightning Super TT 2008 — Ficha técnica

Cuando una marca decide declinar un modelo hasta el agotamiento del alfabeto, se puede sonreír. Buell lo hizo sin complejos con su XB-12, declinado en R, S, Scg, SS, luego en Ulysses grande baroudeuse, y ahora en STT, es decir, Super TT. La receta de esta última variación tiene de cruce genético: se toma las suspensiones de gran recorrido del Ulysses, 143 mm en cada extremo gracias a los Showa invertidos de 43 mm, se injerta todo eso en la célula nerviosa de la SS, y se obtiene una máquina que juega la carta del supermotard bajo aires de street-fighter.

El motor, nadie lo presenta más. Este bicilíndrico en V de 45 grados de 1203 cm³ entrega 94 caballos a 7000 tr/min y sobre todo un par de 102 Nm disponible a 5500 tr/min. Es ese par contundente, típico del V-twin americano revisado por Erik Buell, que da su carácter a la máquina. El chasis perimetral de aluminio hace de depósito de combustible, 16,7 litros alojados en la estructura misma, lo que rebaja el centro de gravedad y aligera visualmente la silueta. 179 kg en seco, 209 kg todos pleinos, la STT se mantiene en proporciones razonables para una moto de este calibre.

Frente a una Ducati Hypermotard 1100 o una KTM 990 SMT que se imponían entonces como referencias del género, la Buell juega una partitura diferente. Menos radical en los ángulos, menos sofisticada electrónicamente, apuesta por un carácter bruto y una versatilidad asumida. Los neumáticos Pirelli Scorpion en montaje mixto resumen bien la ambición: ni pista, ni todo-terreno franco, sino el máximo de terrenos bituminosos variados, de la nacional en lacets al camino forestal pavimentado a medias. La transmisión por correa, sobria en mantenimiento, encaja con este uso cotidiano.

El único punto que engancha es la presentación visual. Para una máquina vendida como una bestia de rally de carretera, el acabado de serie carece singularmente de temperamento. Buell parece haber apostado por la personalización como argumento comercial, dejando en las placas laterales y al té de horquilla una vocación evidente para números de carrera. Es un poco corto como argumento a 11 195 euros, sobre todo cuando la competencia europea cuida más sus acabados de serie.

La STT se dirige a un piloto que quiere salir de los senderos trillados sin para ello volcarse en el trail puro, alguien que aprecia el carácter americano del V-twin Harley-Davidson subyacente, pero que reclama una agilidad que la Milwaukee flat-track original no puede ofrecer. Es una propuesta coherente, sincera en sus límites, que termina por convencer más por sus sensaciones que por su catálogo técnico.