Aprilia Caponord 1200 Rally 2018 — Ficha técnica

Cuando Aprilia lanzó la Caponord 1200 Rally, la cuestión no era sobre sus aptitudes para la carretera, ya probadas por la versión estándar. Era sobre una ambición más amplia: convencer a los viajeros de larga distancia de que una italiana podía estar a la altura de las alemanas y las austriacas en los caminos como en el asfalto. Apuesta audaz, respuesta matizada.

Para comprender esta máquina, es necesario remontarse a principios de la década de 2000 y a la Caponord Rally Raid, antepasada brutal y angulosa que ya había olfateado el camino. Diez años después, el gen aventurero resurgió con mucha más elegancia y tecnología embarcada. La Rally se distingue de la versión de base por varias opciones técnicas coherentes con su posicionamiento. La rueda delantera pasa a 19 pulgadas, calzada en 120/70, y la trasera conserva un 190/55 en 17 pulgadas. Las llantas de radios reemplazan a las ruedas de varilla, y todo rueda sobre Metzeler Tourance, perfil mixto que acepta los caminos de tierra sin quejarse en la autopista. La silla a 840 mm sigue siendo accesible para los gabaritos medios, incluso si el depósito lleno impone de plantar bien los dos pies.

El motor, un bicilíndrico en V de 1197 cc que desarrolla 125 caballos a 8.000 tr/min y 114 Nm de par a 6.800 tr/min, no tiene nada del temperamento de carreras de la RSV4. Es un bloque que empuja franco, que tira largo, que calienta en días de canícula y consume ligeramente más que el promedio del segmento. Los 24 litros del depósito podrían haber sido llevados a 30 para cubrir las grandes etapas sin ansiedad, pero Aprilia mantuvo la línea. El chasis mixto, entramado tubular de acero con platillos de aluminio, alberga todo eso en una geometría estable, con una distancia entre ejes de 1.565 mm que tranquiliza en las largas líneas rectas.

Es sobre la electrónica donde la aprilia caponord 1200 rally 2016 apoya su diferenciación. El sistema ADD, Aprilia Dynamic Damping, pilota la amortiguación de las horquillas Sachs invertidas en tiempo real según el estilo de pilotaje y el estado de la carretera. El viaje de puesta a punto ha sido largo, las primeras versiones del sistema carecían de precisión, pero los modelos 2016 y 2017 proponen una calibración más madura. A esto se le añade el ride-by-wire, el regulador de velocidad, tres mapas de motor y un control de tracción ajustable en tres niveles. Los frenos Brembo, con pinzas monobloque M432 de cuatro pistones en la parte delantera sobre discos flotantes, completan el cuadro con una mordiente calibrada para el uso mixto. El ABS sigue presente en las dos ruedas.

Entonces, ¿a quién se dirige la aprilia caponord 1200 rally? No al pistard, claramente. Ni tampoco al aventurero que quiere atravesar vadones y dormir en el desierto con 40 kilos de equipo. La máquina se dirige al gran viajero de carretera que quiere salir del asfalto de vez en cuando, que aprecia una toma de control activa y un carácter latino en el motor. Frente a la BMW R 1200 GS Adventure o a la KTM 1190 Adventure, la Aprilia no puede pretender la misma capacidad todo terreno ni la misma longevidad comercial, lo que hace que las aprilia caponord 1200 rally de segunda mano sean accesibles a precios interesantes en el mercado de segunda mano. Nueva a 16.499 euros al lanzamiento, ya era más asequible que sus rivales con equipamiento comparable. Para un motociclista buscando una alternativa al consenso germánico, con presencia, tecnología y un verdadero carácter, esta Caponord Rally sigue siendo una opción sólida a considerar.