Triumph Tiger 1200 Explorer XR 2017 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una maxi-trail debía obligatoriamente rugir con dos cilindros en línea o en V? Al lanzar su Tiger 1200 Explorer, Triumph tomó el camino contrario con una receta que le es cara: el imprescindible tricilíndrico. Estamos lejos del primer Tiger 900 de los años 90, esta robusta máquina de 2017 asume plenamente su estatus de máquina para devorar asfalto, aunque su nombre evoque horizontes más lejanos.

Visualmente, el Explorer no busca la seducción fácil. Es una bestia imponente, con un carácter bien templado, que exhibe sus 244 kilos en seco sin complejos. Los retoques estéticos son discretos – llantas, escape, retrovisores – excepto en el nivel del tablero de instrumentos, que rompe finalmente con la habitual plataforma Triumph para adoptar un look digital más marcial y moderno. Una evolución bienvenida.

El corazón de la bestia, es evidentemente este triplex de 1215 cm3, una rareza en el mundo de las grandes trail. Con 139 caballos de potencia y un par de 122,6 Nm disponible bastante pronto en las revoluciones, entrega una furia lineal y sonora que distingue claramente a la inglesa de sus competidoras alemanas o japonesas. La transmisión por cardán en un basculante único aporta su toque de refinamiento mecánico, ideal para los largos viajes.

Pero donde esta generación marca un verdadero progreso, es en su enfoque electrónico. La versión de base XR propuesta a 15.400 euros hace un poco de señuelo, con sus dos modos de conducción (Carretera y Lluvia) y su ABS básico. Para disfrutar del verdadero arsenal – suspensiones semiactivas, regulador, ABS inclinable, ayudas múltiples – hay que dirigirse a los acabados XRx o XRt. Una estrategia comercial clásica, pero que puede frustrar, sabiendo que el peso y el tamaño demandan justamente todas estas ayudas a la conducción.

Al final, este Tiger 1200 Explorer XR se dirige al viajero exigente que busca una alternativa al bicilíndrico dominante. Su motor tricilíndrico es un verdadero éxito, su chasis está equilibrado, pero hay que tener el presupuesto para acceder a las versiones bien equipadas que le dan toda su medida. Frente a una BMW R 1200 GS o una Yamaha Super Ténéré, aporta una personalidad y una musicalidad diferentes. Es su principal activo, y para algunos, será una razón suficiente.