Ducati Multistrada 1200 S Touring 2014 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide revisar una fórmula que funciona, el resultado nunca es anodino. Nacida en 2003 bajo la forma de un 1000 bicilíndrico atípico, la Multistrada ha atravesado varias mutaciones sucesivas antes de alcanzar su cuarta encarnación con este año modelo 2014. La versión S Touring concentra lo esencial de las evoluciones notables, y son numerosas. El Testastretta revisado desarrolla 150 caballos a 9250 rpm para un par de 124,5 Nm disponible a 7500 rpm, con un trabajo serio sobre la flexibilidad a los regímenes intermedios. Para un viajero que traga 800 kilómetros en un día, es precisamente ahí donde todo se juega, no en la ficha técnica bruta.

Lo que impacta de inmediato en la Ducati Multistrada 1200 S Touring es la ruptura con la tradición de la casa. Durante años, las versiones S de Bolonia embarcaban suspensiones Öhlins, una referencia sueca que nadie cuestionaba realmente. Ducati ha elegido pasar página y desarrollar su propio sistema, bautizado Ducati Skyhook Suspension. Detrás del acrónimo DSS se esconde una arquitectura semi-activa firmada Sachs, con horquilla invertida de 48 mm, pilotada por una red densa de sensores que cubre todo el comportamiento dinámico de la máquina. Acelerómetros verticales sobre el pie de horquilla y el chasis trasero, sensores de posición sobre el basculante de aluminio monocasco, datos cruzados con el control de tracción y el ABS de tres niveles: el calculador trata todo en tiempo real y adapta la amortiguación en compresión como en relajación. El ajuste tiene en cuenta el modo de conducción seleccionado y la carga embarcada, con cuatro configuraciones posibles, del piloto solo hasta el dúo con equipaje. En el papel, es de una complejidad redoutable. En la práctica, el objetivo es simple: que el piloto ya no tenga que pensar en las suspensiones.

El resto de la dotación confirma el posicionamiento gran turismo deportivo. A 20390 euros en esta configuración S Touring, la máquina se posiciona claramente por encima del común de los trails viajeros. Reclama este estatus con llantas de una estética Panigale, una cúpula retocada para un mejor corte, faros full LED, puños calefactados, un arranque manos libres, dos tomas 12V y maletas de una capacidad total de 58 litros. El depósito de 20 litros asegura una autonomía correcta, y la silla a 850 mm se mantiene accesible para un tamaño medio, aunque los 234 kg todos llenos piden respeto a las maniobras. Los neumáticos Pirelli Scorpion Trail bi-compuesto complementan un conjunto coherente para el uso mixto carretera-montaña.

Frente a la BMW R 1200 GS que reina en maestro sobre este segmento desde hace años, o a la KTM 1190 Adventure que sube en potencia, la Ducati Multistrada 1200 S Touring de segunda mano se negocia hoy en día a tarifas mucho más razonables que su precio nuevo de origen. Los año modelos 2010, 2011 y 2012 han construido una sólida reputación, y las opiniones sobre la Ducati Multistrada 1200 S Touring 2012 son muy positivas para el carácter del motor y la precisión del chasis. La versión 2014 afina esta mecánica probada sin traicionar el ADN de la gama. El público visado es claro: el gran viajero que quiere las prestaciones de una deportiva, el confort de una GT y la versatilidad de un trail, sin aceptar ningún compromiso. Este cliente existe, es exigente, y la Multistrada S Touring es probablemente la única máquina a pretender responderle en todos los aspectos a la vez.