Ducati Multistrada 1200 S Granturismo 2014 — Ficha técnica

Imagina cruzar los Alpes un martes de septiembre, las maletas cargadas para dos semanas, la carretera que serpentea delante de ti con la regularidad de un metrónomo. Es exactamente el fantasía que Ducati busca vender con la Multistrada 1200 S Granturismo, declinación gran viaje de una máquina ya bien proveída. Donde la versión Touring es suficiente para un fin de semana prolongado, la GranTurismo apunta al viajero serio, aquel que no cuenta los kilómetros y que exige que nada le falte al momento de cerrar las alforjas.

El V2 Testastretta II de 1198 cc es el mismo para todos: 150 caballos a 9.250 rpm, 124,5 Nm a 7.500 rpm, una potencia que no falta al llamado en autopista como en puerto de montaña. Es un motor vivo, sonoro, que conserva el temperamento Ducati bajo la costumbre de carretera. El ride-by-wire y los cuatro modos de conducción permiten modular su carácter según el humor o las condiciones. Con 220 km/h en velocidad máxima anunciada, nadie irá a quejarse de una falta de recursos. La Ducati Multistrada 1200 S Granturismo 2014 hereda de este mismo bloque que ha hecho la reputación de la gama desde su lanzamiento.

Lo que distingue realmente a la GranTurismo es la acumulación razonada de equipamientos pensados para la distancia. La capacidad total de equipaje asciende a 121 litros entre las dos maletas laterales y el top-case, con bolsas interiores estancas para atravesar las lluvias sin ansiedad. El sillín repensado, el manillar elevado de 20 mm y la cúpula agrandada forman un conjunto ergonómico coherente para las largas etapas. Los faros adicionales y las barras de protección motor completan una máquina preparada para afrontar lo imprevisto. La Ducati Multistrada 1200 S Granturismo 2013 ya proponía esta filosofía, refinada en este modelo 2014.

Las suspensiones Sachs completamente ajustables, pilotadas electrónicamente vía el sistema Skyhook, constituyen uno de los argumentos más serios frente a la competencia. Esta gestión semiactiva recalcula en permanencia la amortiguación según el modo seleccionado o los parámetros individuales, sin intervención del piloto. En carretera degradada cargada, la diferencia se siente realmente. El ABS Bosch 9ME, el control de tracción, la pata central, los puños calefactados y el arranque sin llave forman parte del equipamiento de serie. Por 21.790 euros, el comprador recibe una máquina completa, sin opción disfrazada de necesidad.

El reverso de este equipamiento masivo se lee en la báscula: 234 kg todos llenos hechos, una cifra que no miente y que se siente a baja velocidad o durante las maniobras de estacionamiento. La altura de sillín a 850 mm excluye de oficio los gabaritos menos favorecidos. Frente a la BMW R 1200 GS Adventure o a la KTM 1190 Adventure R, la GranTurismo juega la baza de la sofisticación electrónica y del temperamento latino más que la de la polivalencia todo terreno pura. Es una elección asumida, coherente con una marca que nunca ha pretendido construir barbudos de desierto. El público objetivo es claro: el gran viajero, experimentado, que quiere cubrir Europa sin renunciar a las sensaciones.