Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 — Ficha técnica

Imagine un Panigale que l'on aurait nourri de sable, équipé de sacoches et convaincu de traverser le Sahel. Voilà, grosso modo, ce que Ducati a tenté avec la Multistrada 1200 Enduro. El proyecto es ambicioso, casi impudente por parte de una marca cuyo ADN se conjuga históricamente al asfalto, a las curvas cerradas y a los circuitos. Sin embargo, frente a la tranquila dominación de la BMW R 1200 GS y al auge de la KTM 1290 Super Adventure, Bolonia decidió no dejar este mercado jugoso a otros. La opinión sobre la Ducati Multistrada 1200 Enduro que sigue es la de una máquina que juega un papel nuevo para la marca, con los atributos y las contradicciones que esto implica.

Lo que impacta en primer lugar es el tamaño. La Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 muestra 254 kg con todos los líquidos, una cifra que merece reflexión antes de atacar un lecho de río. El depósito de 30 litros contribuye a esta corpulencia, pero a cambio ofrece una autonomía de aproximadamente 530 km calculada sobre el consumo mixto anunciado de 5,6 l/100 km, lo que representa un argumento sólido para las largas travesías. Las ruedas de radios reemplazan las llantas de aleación del modelo estándar, con un 19 pulgadas en la parte delantera calzado en 120/70 y un 17 pulgadas en 170/60 en la parte trasera; el neumático Ducati Multistrada 1200 Enduro montado en serie es un Pirelli Scorpion Trail II, honesto en carretera, limitado en terreno blando. La altura del asiento Ducati Multistrada 1200 Enduro se establece en 870 mm, no ajustable de serie. La pregunta "¿cuál es la altura del asiento de la Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018" vuelve a menudo en el foro Ducati Multistrada 1200 Enduro, y la respuesta es contundente: los de baja estatura deberán optar por el asiento bajo opcional de 850 mm.

El motor, por su parte, no tiene ningún complejo. El twin desmodrómico de 1198 cm³ desarrolla 152 caballos a 9500 rpm y un par de 128 Nm disponible desde 7500 rpm. Estas cifras son las de una deportiva vestida de aventurera, y es precisamente ahí donde reside la personalidad de la máquina. En modo Enduro, el ABS y el control de tracción se reducen al mínimo para permitir algunas derivas calculadas en pista. En modo Sport, las suspensiones Sachs semi-activas con el sistema Ducati Skyhook (DSS) se endurecen y el twin libera todo su potencial. Cuatro mapas cubren todo el abanico de usos concebibles, desde el trail alpino hasta la carretera nacional. El quick shifter, disponible como opción según las configuraciones, complementa una electrónica ya densa, con unidad de medición inercial IMU Bosch, ABS de inclinación, antipatinado, anti-wheeling y control de crucero. En este punto preciso, ni la KTM ni la Honda Africa Twin de la época alcanzaban este nivel de sofisticación.

Este lujo tecnológico tiene un precio, en el sentido propio como en el figurado. Con un precio de salida de 21.790 euros, la Ducati Multistrada 1200 Enduro precio de venta nuevo la situaba claramente en la parte alta del segmento, sin que las maletas de aluminio estuvieran incluidas en el equipamiento de serie. Es el reproche más legítimo que se le puede hacer. La Ducati Multistrada 1200 Enduro de segunda mano sigue siendo hoy una opción interesante para quien quiere acceder a esta tecnicidad sin desembolsar el precio nuevo; los modelos Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 y Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 comparten la misma base mecánica y se negocian con una depreciación notable. En cuanto a la fiabilidad, la Ducati Multistrada 1200 Enduro reliability es un tema que vuelve a menudo en las discusiones, siendo el sistema Skyhook y la electrónica a bordo puntos de vigilancia a verificar en los ejemplares de segunda mano.

En definitiva, la Ducati Multistrada 1200 Enduro pro se dirige a un perfil bien preciso: el gran viajero que quiere poder aventurarse fuera de los caminos trillados sin renunciar al confort de una máquina sofisticada, y que dispone de los medios y las competencias para gestionar 254 kg en un camino pedregoso. No es una rival seria para una KTM 790 Adventure R en terreno realmente técnico, y sus pretensiones off-road siguen siendo modestas comparadas con una verdadera enduro. Pero entre dos continentes, en carreteras degradadas, con el sol en la espalda y 530 km de autonomía por delante, pocas máquinas combinan de manera tan eficaz este nivel de potencia, de tecnología y de carácter. Ducati no inventó el trail aventurero, pero le dio un color que nadie más puede reproducir.