Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 — Ficha técnica

Imagine uno ingeniero boloñés que se habría levantado una mañana con la idea de construir una GS. Pero una GS a la italiana, con un twin desmodrómico bajo el capó y un temperamento de Superbike apenas domesticado. El resultado es la Ducati Multistrada 1200 Enduro, nacida en 2016, y que representa sin duda la tentativa más ambiciosa de la marca para conquistar un segmento que nunca había frecuentado realmente. No se trata aquí de hacer de figuración frente a las BMW R 1200 GS y KTM 1290 Super Adventure que ocupan el terreno desde hace años. La Multistrada 1200 Enduro llega con sus propias reglas, su propia lógica, y 160 caballos para asentar sus argumentos.

La primera cosa que impacta es el tamaño. La bestia gana volumen en todas las direcciones, con un depósito de 30 litros que le ofrece una autonomía teórica de más de 530 km a un consumo anunciado de 5,6 litros por cada cien. En la práctica, cuenta con unos 450 km antes de buscar una estación de servicio. En cuanto al chasis, las llantas de radios ceden el paso a ruedas de rayos, el 19 pulgadas en 120 adelante y el 17 en 170 atrás aceptando neumáticos de aventura serios, como los Pirelli Scorpion Rally en opción. El basculante doble reemplaza el monobrazo emblemático de la Multi de serie, lo que choca un poco a los puristas pero tranquiliza desde que la pista se degrada. La distancia al suelo alcanza los 205 mm, lo que se queda atrás de los 250 mm de una KTM Adventure bien nacida, pero Ducati compensa con un sistema de suspensiones semi-activas Skyhook con amortiguadores Sachs, que ni KTM ni Honda proponen a este nivel de integración. La central inercial Bosch de tres ejes pilota todo eso en tiempo real. Es seductor en el papel, menos tranquilizador cuando se imagina una avería electrónica a trescientos kilómetros de la primera ciudad.

El motor, es evidentemente el corazón del asunto y la razón de amar o temer esta moto. El twin bicilíndrico en V de 1198 cc, salido de la filiación Superbike con distribución variable DVT, desarrolla 160 caballos a 9500 tr/min y 136 Nm a 7500 tr/min. En pista o en carretera, es una evidencia placentera. En un sendero pedregoso a 30 km/h con 254 kg todos llenos bajo las nalgas y una altura de asiento a 870 mm, es otra conversación. La cuestión de la altura de asiento de la Ducati Multistrada 1200 Enduro vuelve a menudo en los foros, y con razón. No es ajustable de serie, aunque Ducati propone un asiento bajo a 850 mm en opción. Los pilotos de menos de 1m80 deberán pensárselo dos veces antes de firmar.

El tablero de instrumentos TFT de 5 pulgadas centraliza cuatro modos de conducción que modifican la potencia disponible, las intervenciones electrónicas y el comportamiento de las suspensiones. El modo Urban limita a 100 caballos y suaviza los amortiguadores para tragar los reductores de velocidad. El modo Enduro corta casi todo para dejar al piloto gestionar. El modo Sport endurece los Sachs y libera los 136 Nm. Está bien pensado, aunque la riqueza de estos ajustes termina por transformar cada salida en una sesión de configuración. El quick shifter figura entre las opciones que hacen que el día a día sea notablemente más agradable en las carreteras sinuosas, y los frenos Brembo radiales de cuatro pistones con discos de 320 mm hacen el trabajo sin discusión.

Con un precio de 21.390 euros al lanzamiento, la Multistrada 1200 Enduro 2016 se dirige a un público preciso, el del gran viajero que no quiere sacrificar las sensaciones de conducción en el altar del todo-terreno. No es una verdadera moto de aventura en el sentido en que la entiende un piloto capaz de atravesar un vadeador o de levantar una moto solo en un camino. Es más bien la propuesta de un viaje de gran confort teñido de posibilidades off-road, con la condición de aceptar sus 254 kg como compañero de ruta permanente. En el mercado de segunda mano, la Ducati Multistrada 1200 Enduro de segunda mano se negocia a tarifas más razonables, y los propietarios de las generaciones 2017 y 2018 reportan una fiabilidad globalmente satisfactoria una vez realizadas las primeras revisiones. Ducati ha construido aquí algo único, quizás demasiado para algunos, no suficiente para otros, pero nunca aburrido.