Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 — Ficha técnica

Imagine uno ingeniero de Borgo Panigale que recibe la siguiente directiva: toma nuestro twin Testastretta de 1198 cm³, aquel que ruge con 152 caballos en nuestros Superbike, y haz de él una moto capaz de atravesar el Sahara. La reacción lógica sería levantar una ceja. Ducati, en cambio, levantó las dos, y luego sacó las herramientas. El resultado es la Ducati Multistrada 1200 Enduro, una máquina que no tiene ninguna razón teórica para funcionar y que, sin embargo, tanto en el papel como en la pista, exige respeto.

El tamaño anuncia la apuesta. Con 254 kg en orden de marcha y una altura de asiento de 870 mm, no estamos ante una moto que se domina en cinco minutos en un parking. La cuestión de la altura de asiento de la Ducati Multistrada 1200 Enduro vuelve sistemáticamente en los foros, y con razón: sin una buena entrepierna o sin elegir la silla opcional rebajada de 20 mm, los de estatura media tocarán la tierra con los dedos del pie. No es un defecto propio de Ducati; la KTM 1290 Super Adventure y la BMW R 1200 GS Adventure juegan en la misma categoría alta. Pero donde las dos referencias alemana y austriaca han construido su reputación sobre años de terreno, la Enduro llega con 30 litros de combustible en el depósito, es decir, una autonomía teórica de cerca de 450 km a 5,6 l/100 km, y una rueda delantera de 19 pulgadas montada sobre llantas de radios. Ducati ha hecho sus deberes morfológicos.

Lo que realmente distingue a esta máquina de sus rivales es el motor. El twin desmodrómico de distribución variable DVT produce 152 caballos a 9.500 tr/min y un par de 136 Nm a 7.500 tr/min en una categoría donde las motorizaciones buscan ante todo la flexibilidad a bajas revoluciones. No es el perfil clásico de un motor de barrendero; es un bloque de deportiva que hemos convencido de llevar maletas. La caja de 6 marchas, el primer marchas acortado y la transmisión por cadena completan el conjunto. En carretera, la respuesta es franca, casi agresiva. Fuera de carretera, se necesitará una mano educada para no transformar cada salida de viraje lodoso en un ejercicio de derrape involuntario. La electrónica está ahí para limitar los daños: IMU Bosch de inercia sobre 3 ejes, control de tracción, anti-wheeling, ABS modulable en curva, y sobre todo el sistema de suspensiones semi-activas Skyhook DSS con amortiguadores Sachs de 48 mm plenamente ajustables electrónicamente. Ninguna Honda Africa Twin ni ninguna KTM Adventure ofrecía este nivel de automatización en aquel momento. Es un argumento de venta sólido, y también el principal punto de fragilidad potencial en cuanto nos alejamos de los circuitos señalizados.

La prueba de la Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 revela una máquina fundamentalmente carretera que acepta el fuera de carretera con buena voluntad, más que una verdadera trail que habría engullido una deportiva. El brazo oscilante doble, el chasis de acero trellis y los frenos Brembo radiales de cuatro pistones sobre discos flotantes de 320 mm recuerdan la herencia Superbike. La distancia entre ejes de 1594 mm y los 254 kg cargados no mienten: la estabilidad está a la cita en autopista, la maniobrabilidad en single track demanda compromiso. La distancia al suelo de 205 mm se queda atrás de los 250 mm propuestos por los especialistas del género. Para quien contempla una Ducati Multistrada 1200 Enduro de segunda mano, será necesario verificar el estado de las suspensiones y el historial de mantenimiento del sistema electrónico, puntos sensibles a largo plazo según los comentarios de los propietarios en los foros especializados.

Mostrada a 21.590 euros sin las maletas de aluminio, el precio de la Ducati Multistrada 1200 Enduro interpela. Las maletas laterales, evidentes para una moto con vocación de viaje, siguen siendo una opción de pago. Es una postura comercial discutible para una máquina que apunta al gran viajero. El comprador tipo no es un endurista puro, ni siquiera un mochilero espartano: es alguien que quiere atravesar Europa rápido, bifurcar en una pista forestal sin sentirse culpable, y regresar sin batallar con la electrónica. Para este perfil, la Multistrada 1200 Enduro cumple su promesa con coherencia. Es probablemente, aún hoy, la Ducati más versátil jamás construida.