Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro 2017 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide convertirse en explorador, no se parece a una salida dominical por carreteras departamentales. La Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro de 2017 es la demostración de que el constructor boloñés puede superar sus propias fronteras, aquellas que él mismo se había trazado con la Multistrada Enduro. Aquí, ya no hablamos de una trail capaz de atravesar un camino forestal entre dos pasos de montaña. Hablamos de una máquina pensada para ir a buscar el polvo donde solo se posa para aquellos que realmente lo desean.

La filiación con la 1198 deportiva es asumida, casi reivindicada. El bicilíndrico en L a 90 grados de 1198 cm³ desarrolla 152 caballos a 9500 revoluciones por minuto y 127,5 Nm de par a 7500 revoluciones. Estas cifras, ligeramente inferiores a los 160 caballos mostrados en las otras Multistrada, no traducen un empobrecimiento mecánico sino un recalibrado ligado a las nuevas normas de medición. En los hechos, la Pro posee más que suficiente para reducir cualquier terreno a la porción congrue. Frente a una KTM 1290 Super Adventure o una BMW R 1200 GS Adventure, el twin Ducati no le falta ni carácter ni mordiente; posee simplemente un temperamento latino que los ingenieros bávaros o austriacos no habrían sabido inventarle.

Lo que distingue a la versión Pro de la Multistrada Enduro estándar son elecciones de equipamiento coherentes con la ambición mostrada. Las llantas de radios reciben neumáticos Pirelli Scorpion Rally, neumáticos francamente más a gusto sobre tierra y gravilla que los Scorpion Trail de la versión de base. Un arceau tubular Touratech viste los flancos y acoge faros adicionales. La cúpula es más corta para despejar la vista en pista. El escape Termignoni de titanio suena la color al poner en marcha. El acabado negro sobre los cárteres subraya una estética de trabajo más que de salón. El todo para 261 kg todos llenos hechos, es decir, siete kilos más que la versión estándar: un tributo razonable para un tal nivel de equipamiento, incluso si a esta altura de sillín fijada a 870 mm, los gabaritos cortos deberán tomar sus disposiciones.

La electrónica embarcada es uno de los argumentos más sólidos de esta máquina. Las suspensiones semi-activas Skyhook a un recorrido generoso de 200 mm en las dos ruedas se adaptan al terreno en tiempo real, lo que en pista accidentada representa una ventaja real sobre la competencia. Los cuatro modos de conducción, el IMU seis ejes, el ABS curvado, el control de tracción y el antiwheelie forman una red de seguridad de una eficacia real, sin jamás bridar completamente las sensaciones. La pantalla TFT 5 pulgadas, el Bluetooth, el regulador de velocidad y el depósito de 30 litros completan un tablero de instrumentos digno de un viajero polivalente tanto como de un baroudeur serio.

A 23.390 euros, es decir, unos 2000 euros más que la Multistrada Enduro clásica, la Pro se dirige a un perfil bien preciso: el piloto experimentado que no quiere elegir entre un gran viaje y una escapada fuera del asfalto, que acepta los compromisos inherentes a una máquina de 261 kg en terreno difícil pero que sabe que los beneficios electrónicos compensan ampliamente el peso en suelo blando. No es una enduro pura, y nadie debería confundirse. Es una herramienta de conquista con un temperamento deportivo, construida para aquellos que miran el mapa y prefieren las líneas que no pasan por carreteras.