Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro 2018 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide salir del asfalto, no lo hace a medias. La versión Pro de la Multistrada Enduro 2018 no busca seducir a los escapistas del domingo ni a los adeptos al gravilla bien peinado. Apunta más lejos, más alto, más duro. Es la apuesta un poco loca de una marca cuyo ADN deportivo transpire en cada pieza mecanizada, y que se obstina sin embargo en querer jugar en los terrenos de la KTM 1290 Super Adventure R y de la BMW R 1200 GS Adventure.

Lo que impacta en primer lugar en la Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro, es la coherencia del paquete. La livrea arena cálida y el asiento bicolor no son solo un ejercicio de estilo, anuncian un programa. Las llantas de radios calzadas con Pirelli Scorpion Rally, los protectores de manos Touratech con sus faros auxiliares integrados, el parabrisas deportivo rebajado para preservar la visibilidad en pista, el escape Termignoni de titanio que libera la voz del bicilíndrico en V: cada detalle ha sido pensado para ir a lugares distintos a la autopista. En comparación con la Enduro estándar, la Pro gana 7 kilos de equipamiento para alcanzar 261 kg con todos los líquidos. Es pesado. Nadie lo cuestionará. Pero es el precio de una máquina completa, capaz de atravesar un continente sin detenerse a la primera dificultad.

Bajo el chasis de acero treillis tubular late el corazón que hizo la reputación de la 1198 deportiva. El bicilíndrico en V de 1198 cm3, con sus 106 mm de diámetro y sus 67,9 mm de carrera, desarrolla 152 caballos a 9500 tr/min y 128 Nm de par a 7500 tr/min. No es el bloque 1262 que le ha sucedido, pero sigue siendo brutalmente eficaz para una máquina que pesa más de 260 kg. Las suspensiones Sachs de ajuste electrónico con el sistema Skyhook hacen el verdadero trabajo: absorben las irregularidades del terreno sin que el piloto tenga que batallar contra su propia moto. Los cuatro modos de conducción, el IMU, el ABS cornering, el control de tracción y el anti-wheeling forman una red de seguridad densa para un motor tan potente incursionado fuera del asfalto. La altura del asiento a 870 mm sigue siendo un desafío para las personas de baja estatura, y es probablemente el único límite real para democratizar esta moto.

El depósito de 30 litros ofrece una autonomía seria. Con un consumo anunciado alrededor de 5,6 L/100 km en carretera, se pueden considerar más de 500 km entre dos estaciones, un argumento decisivo para los viajes en zonas remotas. La pantalla TFT a color de 5 pulgadas, la conectividad Bluetooth y el regulador de velocidad completan un cockpit que no tiene nada que envidiar a las berlinas premium. Frente a la KTM o a la BMW, Ducati juega la carta del carácter térmico y de la distinción, en detrimento de una accesibilidad física que sus rivales han resuelto mejor.

A 23.390 euros, es decir, unos 2000 euros más que la Enduro de base, la Pro se dirige a un perfil preciso: el viajero experimentado que quiere una máquina capaz de todo, del puerto alpino a la pista africana, sin sacrificar nunca el placer de conducción deportiva. No es una moto para aprender el todo-terreno. Es una moto para aquellos que ya saben lo que hacen, y que quieren hacerlo con una máquina italiana que no se parece a ninguna otra.