Ducati Monster S4R Testastretta 2008 — Ficha técnica

Imagina una bestia de cerca de 130 caballos, contenida en un chasis trellis tan ligero como una araña, con un basculante monopiezo que da la impresión de que la rueda trasera está suspendida en el vacío. Eso es la S4R de 2008, la última evolución del Monster antes de que comenzara a ser demasiado pulido. Ducati ha instalado el motor Testastretta de 998 cm3, aquel que propulsaba la 999, en esta naked bike. Resultado: 130 CV a 9500 rpm y un par de cerca de 104 Nm que llega alto, a 10600 rpm. Es un motor que no ronronea, exige que se le solicite, pero la recompensa es un rugido profundo y una propulsión explosiva.

En aquella época, la competencia, como la Honda CB1000R o la Yamaha FZ1, ofrecía a menudo más versatilidad y flexibilidad, pero ninguna tenía ese carácter teatral italiano. Con un peso en seco de 177 kg, la S4R es ágil, casi frágil en apariencia, pero su chasis trellis de tubos de acero es una obra de arte estructural. La horquilla Showa invertida de 43 mm y el amortiguador Sachs son completamente ajustables, un serio argumento para los pistards que quieren afinar su máquina sin pasar al Öhlins de la S4Rs.

El frenado, con sus pinzas radiales, es directo y potente, pero es el conjunto lo que impresiona. Un asiento a 800 mm puede intimidar a los más pequeños, pero la posición es comprometida, deportiva, lejos de las naked bikes modernas demasiado conciliadoras. El depósito de 14 litros es el punto débil, una concesión a la estética que limita los grandes paseos. Aquí tienes una máquina para trayectos cortos e intensos, o para dominar una autopista urbana con una autoridad real.

Su precio de 12595 €, en aquel momento, era una inversión considerable. Pero colocaba la S4R en una nicho particular: la del apasionado que quiere el corazón de una superbike en un formato despojado, sin los extras de carbono y las suspensiones de alta gama de la S4Rs. Es la versión para aquel que cree que la esencia del Monster reside en su motor y su chasis, no en sus insignias. Hoy en día, sigue siendo un objeto de colección, un testigo de la época en la que Ducati todavía fabricaba máquinas que rugían antes de hablar.