Ducati Monster 1200 S 2019 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide retomar su Monster 1200 S, se espera obviamente la versión de referencia, aquella que justifica el precio elevado. Y el precio, precisamente, no deja lugar a dudas sobre las ambiciones de Bolonia: 17.390 euros por una naked, sitúa de inmediato la máquina en una categoría donde las excusas no están permitidas. Frente a una BMW S 1000 R, una Aprilia Tuono V4 1100 o una KTM Superduke 1290, la Ducati Monster 1200 S no tiene derecho a tropezar.

Lo que distingue inmediatamente a la versión S de su pequeña hermana son las suspensiones. Los tubos Öhlins dorados en la parte delantera no están ahí solo para decorar: una horquilla invertida de 43 mm completamente ajustable trabaja en concierto con un monoamortiguador Öhlins en la parte trasera, también completamente parametrizable. El basculante de aluminio monocasco recibe este tratamiento de favor, y eso se siente desde las primeras curvas. Las pinzas Brembo M50 de cuatro pistones sobre discos flotantes de 330 mm añaden una precisión de frenado que se asocia más a una superbike de circuito que a una roadster de gran carretera. En claro, la Ducati Monster 1200 S ficha técnica revela un nivel de equipamiento que pocas concurrentes pueden reivindicar a este tamaño.

El V2 Testastretta 11° DS de 1198 cc desarrolla 147 caballos a 9250 rpm y 124 Nm a 7750 rpm. Estas cifras son idénticas a las de la Monster 1200 estándar tras la revisión del modelo 2019, lo que enfureció a algunos puristas habituados a la diferencia de potencia que existía anteriormente entre las dos versiones. Sin embargo, 147 caballos en 185 kg en seco es una propuesta musculosa, sobre todo en un chasis de entramado tubular que ata los cilindros directamente a los puntos de fijación. La distancia entre ejes de 1485 mm y la geometría retocada para este modelo participan en una vivacidad acrecentada en la entrada de curva. La caja de seis marchas equipada con un shifter up-and-down facilita las recuperaciones sin cortar el acelerador. En carretera abierta, la velocidad máxima anunciada de 250 km/h permanece teórica, pero el bajo y medio régimen son suficientes para llamar la atención.

Ducati ha vestido todo esto de una electrónica considerable: tres modos de conducción, control de tracción en ocho niveles, anti-wheeling también en ocho posiciones, ABS cornering gestionado por una central inercial IMU. Para los aficionados de Ducati Monster 1200 S ocasión que buscan un ejemplar reciente, este modelo 2019 representa probablemente la versión más acabada de esta generación, antes de que la Monster cambiara radicalmente de filosofía al pasar a un chasis perimetral de aluminio. El guardabarros delantero de carbono, las llantas de tres radios en Y y los faros diurnos DRL completan el equipamiento S, tantos detalles que recuerdan que esta moto se dirige a un piloto que no quiere elegir entre la carretera del domingo y los días de circuito. Con 16,5 litros de depósito y un consumo anunciado a 5,2 litros por cada 100 km, la autonomía supera los 300 km, lo que es honesto para una cilindrada de este calibre.

El problema de la Ducati Monster 1200 S precio es precisamente ese precio. A casi 17.400 euros, estamos lejos de una moto accesible, y la competencia propone máquinas igualmente performantes con garantías de red a veces más tranquilizadoras. Los aficionados de Ducati Monster 1200 S foro saben que la fiabilidad de las generaciones recientes se ha mejorado, pero el mantenimiento en un concesionario Ducati sigue siendo una partida presupuestaria a anticipar. Para quien sueña con un bicilíndrico de altas prestaciones diseñado para un uso polivalente, pilotar con un escape Termignoni en lugar del silenciador de origen, y aceptar la mirada de los pasajeros en cada semáforo, esta Monster S sigue siendo una propuesta difícil de ignorar. No es perfecta, cuesta dinero, y asume ambas cosas sin complejo.