Ducati Monster 1200 S 2015 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide revisar su naked mítico, el resultado no se hace esperar. La revisión de 2014 sentó las bases de una máquina que llevaría el nombre de Ducati Monster 1200 S durante varios modelos consecutivos, de 2015 hasta versiones posteriores como la Ducati Monster 1200 S 2019 o la Ducati Monster 1200 S 2021, cada año afinando un poco más un carácter ya bien forjado. A 15.990 euros, el precio de entrada es serio, pero se compra algo de raro: un roadster de cilindrada generosa que no tiene vergüenza de sus orígenes deportivos.

El corazón del asunto es este bicilíndrico en V de 1.198 cc que produce 145 caballos a 8.750 rpm y 124,5 Nm a 7.250 rpm. Diez caballos más que la versión estándar, obtenidos sin magia sino con una gestión del motor recalibrada. Esta diferencia existe desde la Ducati Monster 1200 S 2014, y justifica plenamente el sobrenombre "S". Para contextualizar, la KTM 1290 Super Duke R de la misma época proponía más potencia bruta, pero la Monster S respondía con un carácter V-twin irremplazable, ese grano sonoro y esa subida en régimen chaloupée que los cuatro cilindros japoneses simplemente no saben reproducir. Frente a una Aprilia Tuono o una BMW S 1000 R, la Ducati juega una partitura diferente, más visceral, menos clínica.

Lo que verdaderamente distingue a la Ducati Monster 1200 S 2015 es la calidad de su plataforma técnica. El chasis de tubo de acero treillis, anclado directamente a las culasas del motor, retoma una filosofía heredada de la 1199 Panigale y ofrece una rigidez torsional notablemente superior a los antiguos Monster de estructura tradicional. La horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable, el monoamortiguador de tirantes progresivo también ajustable en todos los ejes, los discos flotantes de 330 mm mordidos por pinzas Brembo de cuatro pistones montadas radialmente: todo esto no es cosmético. Es mecánica de circuito injertada en un roadster de carretera, con el ABS Bosch de tres niveles para gestionar los excesos. La Ducati Monster 1200 S ficha técnica habla por sí misma, 182 kg en seco y 209 kg en orden de marcha para una altura de asiento de 785 mm, el conjunto sigue siendo accesible a pesar de la potencia anunciada.

La electrónica a bordo merece atención. Tres modos de conducción gestionan la potencia, la sensibilidad del acelerador y la intensidad del control de tracción de forma independiente. El modo urbano limita a 100 caballos con una gestión prudente, ideal para los trayectos cotidianos sin batallar contra la máquina. En modo Touring, los 145 caballos están disponibles con un DTC aún presente. En Sport, las limitaciones se liberan, el DTC retrocede, y la Monster muestra por qué algunos aficionados a la Ducati Monster 1200 S Termignoni buscan liberar aún más el sonido y la potencia del conjunto. El tablero de instrumentos TFT, las llantas calzadas en las de la Panigale S en triple Y, las costuras rojas en el asiento: son detalles que confirman que Ducati no ha descuidado el acabado de su versión de gama alta.

¿A quién se dirige esta máquina? Ciertamente no al principiante, a pesar de las ayudas a la conducción generosas. El perfil ideal es el del piloto experimentado que quiere un día a día con carácter, capaz de mostrarse en un circuito sin desmerecer. El mercado de la Ducati Monster 1200 S de segunda mano sigue activo precisamente porque los compradores que han dado el paso rara vez han lamentado su elección. La revisión importante a 30.000 kilómetros alivia el coste de uso, argumento nada despreciable para una italiana de este nivel. El único verdadero reproche concierne el precio inicial, sensiblement superior a competidores japoneses o austriacos con prestaciones similares en el papel. Pero en el papel solamente.