Buell X1 1200 LIGHTNING 2002 — Ficha técnica

Algunas motos se conducen. Esta, se sufre, en el buen sentido del término. La X1 Lightning de 2002 pertenece a esa rara categoría de máquinas que no buscan complacer, que no hacen ningún esfuerzo de seducción, y que sin embargo cautivan desde la primera aceleración. Erik Buell tenía una obsesión: tomar las entrañas de un V-twin Harley-Davidson y hacer algo de él, algo afilado, nervioso, radicalmente diferente del berceau Milwaukee del que era originario.

El resultado es este bicilíndrico en V de 1199 cc, desmodrómico, que desarrolla 95 caballos de potencia a 6200 rpm y 107,9 Nm de par. En el papel, estas cifras parecen modestas frente a una Yamaha XJR 1300 o una Suzuki GSX 1400. Pero comparar la Lightning con estas máquinas es confundir un martillo-pico con una motosierra. El par del gran twin se expresa en los regímenes intermedios con una franqueza que zarandea al piloto en la silla. No hay una subida de potencia progresiva y pulcra, no hay un cuatro cilindros que ronronea esperando los altos regímenes. Aquí, la mecánica habla fuerte y sin rodeos.

El inconveniente viene de la transmisión final, limitada por las restricciones de homologación europea. La transmisión por correa y la caja de cinco marchas hacen su trabajo, pero el ratio de desarrollo castrado impide que la máquina exprese todo lo que tiene en el interior. Se alcanzan regularmente los límites de la quinta marcha en carretera abierta, frustrante cuando se sabe que la velocidad máxima anunciada alcanza los 216 km/h. Es el compromiso al que Buell no supo, o no pudo, escapar. El frenado, en cambio, no sufre de ninguna restricción: el disco único de gran diámetro posicionado en la periferia de la rueda delantera, firma de la casa, genera una potencia de parada franca. La horquilla telehidráulica de 41 mm encaja correctamente en carretera limpia, pero revela sus límites en revestimiento degradado, donde el monoamortiguador trasero hace lo mismo. Para 221 kg con todos los líquidos, se habría esperado un poco más de cuidado en la calibración de las suspensiones.

El diseño merece que nos detengamos en él. El escape y el amortiguador están ocultos bajo el motor, la línea es recogida, robusta, casi agresiva en su compacidad. El asiento del pasajero es simbólico, el depósito de 16,3 litros ofrece una autonomía razonable, pero la ergonomía general envía un mensaje claro: esta moto no está diseñada para paseos en familia. Se dirige al piloto solo que busca una experiencia física, directa, sin filtros. Por 10 365 euros en 2002, se dirigía a un comprador informado, capaz de aceptar los compromisos de una máquina de carácter a cambio de sensaciones que las japonesas lisas y sabias de la época no podían ofrecer.

La Buell X1 Lightning es una moto de convicción. Exige al piloto que esté en el mismo estado de ánimo que la máquina, comprometido, concentrado, listo para asumir las vibraciones del twin y las imprecisiones de las suspensiones como tantos mensajes brutos de una mecánica viva. No es una moto perfecta, ni mucho menos. Es una moto honesta, casi brutalmente honesta, y esa cualidad, en un mercado saturado de máquinas pulcras, vale bien algunos defectos.