Ducati Monster 1200 S 2020 — Ficha técnica

Preguntarse "¿para qué sirve una naked deportiva en 2020?" es como preguntar por qué se comen platos preparados cuando se puede pedir a un catering boloñés. La Ducati Monster 1200 S no necesita justificar su existencia; la impone. Desde que Miguel Galluzzi garabateó las primeras líneas de la Monster original en 1993, Bolonia defiende una visión del naked bike que no hace concesiones nórdicas. Treinta años después, la versión S de los 1200 cm³ encarna este credo con una constancia un poco obstinada, según el punto de vista.

La moto se apoya en un chasis treillis tubular de acero, esta arquitectura distintiva que se asemeja a un conjunto de Meccano, y algunos apasionados del foro Ducati Monster 1200 S no dejan de recordarlo con un cariño sincero. El resultado visual es inmediato: la mecánica está desnuda, expuesta, sin adornos de plástico para ocultar el trabajo. En la versión Ducati Monster 1200 S 2020, esta desnudez asume una dirección estética firme. A unos les gusta o no, pero es difícil mantenerse indiferente ante este bicilíndrico en V inclinado a 90 grados, atornillado al acero como una escultura industrial.

Bajo esta carrocería reducida al mínimo indispensable late un Testastretta de 11 grados de 1198 cm³. La cifra anunciada es de 147 caballos a 9250 rpm, con 124 Nm de par disponibles a 7750 rpm. En comparación con una Kawasaki Z1000 o una BMW S 1000 R, la Monster 1200 S no juega en la misma categoría de potencia bruta, pero no busca ganar ese juego. Su twin ofrece una entrega de par muy física, casi narrativa; se siente cada subida de régimen como una conversación directa entre el motor y la muñeca derecha. La caja de seis marchas encaja los cambios de velocidad con precisión, y los propietarios que optan por un kit Ducati Monster 1200 S Termignoni transforman esta conversación en un monólogo sonoro asumido. El consumo real ronda los 5,2 litros a los 100 km, razonable para un V-twin de este calibre.

Las horquillas USD Kayaba de 43 mm totalmente ajustables trabajan en tándem con un monoamortiguador Sachs sobre basculante monosupport de aluminio. El conjunto es coherente para una utilización en carretera comprometida, y se entiende por qué el precio de la Ducati Monster 1200 S de 17.790 euros encuentra comprador a pesar de la competencia. Los frenos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones muerden discos flotantes con una resistencia tranquilizadora, el ABS interviniendo con discreción. La electrónica a bordo juega en la liga de los grandes: una IMU, control de tracción, anti-wheeling, quickshifter bidireccional y tres modos de conducción permiten dosificar precisamente el carácter de la máquina según el estado de ánimo y la carretera. En este punto, la ficha técnica de la Ducati Monster 1200 S de 2020 marca una verdadera progresión respecto a los modelos 2014, 2015 o 2016, donde la electrónica seguía siendo más sumaria.

La altura del asiento a 795 mm y los 213 kg con todos los líquidos hacen que esta Ducati Monster 1200 S se oriente naturalmente hacia pilotos con algunos años de práctica a sus espaldas. No es una moto hostil, pero reclama un mínimo de respeto y una estructura compatible. Para quienes buscan una Ducati Monster 1200 S de segunda mano, el mercado está bien surtido desde las generaciones 2017, 2018 y 2019, y la fiabilidad del motor no plantea un problema mayor si el mantenimiento ha sido seguido. Lo que la prueba Ducati Monster 1200 S 2020 confirma sobre todo es que una moto puede tener más de una década de antigüedad a sus espaldas y seguir siendo perfectamente relevante. Siempre y cuando no se busque transformarla en otra cosa que no es.