Ducati Monster 1200 S 2017 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide volver a poner sobre la mesa su naked más icónico, sería ingenuo esperar una revolución. La Ducati Monster 1200 S no busca reinventar la rueda, la hace girar más rápido, más precisamente y con mayor carácter. A 16.790 euros, se entra en una categoría donde cada detalle se justifica, y en este punto, Ducati ha cuidado sus argumentos.

La versión S existe precisamente para aquellos que encuentran la Monster estándar demasiado prudente. Y en la ficha técnica de la Ducati Monster 1200 S 2017, los números no dejan mucho lugar a la duda. El bicilíndrico en V Testastretta de 1.198 cc escupe 150 caballos a 9.250 rpm, para 126 Nm de par disponibles a 7.750 vueltas. No es un motor, es una declaración de intenciones. Los 213 kg con todos los líquidos pesan lo que pesan, pero este bloque da un impulso suficiente para hacer olvidar la báscula. Frente a una S 1000 R BMW o una KTM Superduke 1290, el V-twin de Bolonia juega su propia partitura, más orgánica, más sonora, menos quirúrgica. Aquellos que busquen la fluidez aséptica de un cuatro cilindros irán a buscar en otra parte. Los demás se quedarán.

La horquilla Kayaba invertida de 43 mm, completamente ajustable, trabaja en concierto con un monoamortiguador Sachs ajustable en precarga y extensión, montado sobre monobrazo de aluminio. No es el equipamiento más exótico del segmento, pero es coherente, eficaz, y deja la posibilidad de afinar el comportamiento según el piloto. El frenado es del nivel esperado para una moto de este standing: discos dobles flotantes en la parte delantera con pinzas radiales de cuatro pistones, ABS cornering integrado. La distancia entre ejes de 1.511 mm y el asiento situado a 785 mm componen una geometría que demanda un mínimo de implicación física. No es una moto para conductor del domingo.

La electrónica a bordo es abundante. Tres modos de conducción, control de tracción en ocho niveles, anti-wheelie parametrizable, ABS acoplado a una central inercial IMU. Ducati ha manifestado claramente su deseo de cubrir todos los casos de figura. El riesgo con una panoplia de este tipo es transformar el pilotaje en simple supervisión de algoritmos. Afortunadamente, el carácter del V-twin siempre se abre paso a través de las capas de software. La caja de seis marchas con quickshifter bidireccional también ayuda a mantener el vínculo entre el piloto y la máquina. Para aquellos que sueñan con una Ducati Monster 1200 S Termignoni, el escape de origen ya deja entrever ese timbre tan particular, pero un sistema full-system transforma aún más la experiencia sonora.

En el mercado de la ocasión, la Ducati Monster 1200 S suscita un interés constante. Los modelos 2014, 2015, 2016 hasta las versiones 2019 y 2020 se distinguen por evoluciones progresivas, sin ruptura radical. Consultar un Ducati Monster 1200 S foro da a menudo una imagen fiable de la fiabilidad en terreno: el Testastretta soporta bien los kilómetros si el mantenimiento es seguido, y las piezas siguen siendo accesibles. Para un comprador que duda entre nuevo y de ocasión, una Ducati Monster 1200 S de ocasión de 2017 o 2018 representa a menudo una relación prestación/precio difícil de batir en la categoría naked premium.

No es una moto neutra. Tiene un carácter, una forma de expresar cada aceleración que la distingue en un pelotón de naked bikes cada vez más lisas y racionales. El piloto experimentado la apreciará por lo que es, un instrumento preciso y comprometido. El principiante se romperá los dientes. Y es muy bien así.