Ducati Monster 1200 S 2014 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide fortalecer su leyenda, no escatima esfuerzos. La renovación del Monster para 2014 marca una ruptura franca con las generaciones precedentes: se acabó el refrigeración por aire, bienvenido al bicilíndrico en V de 1198 cc con refrigeración líquida, procedente directamente de la línea Testastretta 11°. Este bloque es el corazón palpitante de una máquina que reivindica a gritos sus 145 caballos a 8750 rpm en su versión S, es decir, diez más que la versión básica. Para la Ducati Monster 1200 S, no es un simple lifting, es una reconstrucción completa de la identidad.

Lo que distingue a la versión S no se limita a esos diez caballos adicionales. El chasis de entramado tubular de acero, anclado directamente a los cilindros del twin como en la 1199 Panigale, ofrece una rigidez torsional sin igual con los antiguos Monster. La horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable y el monoamortiguador de tirantes progresivos completan una parte ciclo pensada para un pilotaje comprometido. El frenado, por su parte, se eleva a la categoría superior con discos flotantes de 330 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, acoplados a un ABS Bosch de tres niveles. En este punto, la Ducati Monster 1200 S ficha técnica lo confirma sin ambigüedad: toma sus referencias de la pista, no del touring familiar.

Los 118 Nm de par disponibles a 7250 rpm y los 209 kg con todos los líquidos hacen que esta máquina se posicione en un nicho bien preciso. No es un naked para principiantes buscando que se le perdone sus errores, sino más bien una herramienta para pilotos experimentados que saben lo que hacen con 145 caballos y una altura de asiento a 785 mm. Los tres modos de conducción, Urban, Touring y Sport, permiten modular la respuesta del acelerador electrónico y la intervención del control de tracción según el estado de ánimo o las condiciones. En modo Sport, la sensibilidad del gas es máxima y el DTC se desvanece para dejar al piloto amo a bordo. Es coherente con el posicionamiento, aunque la limitación a 106 caballos impuesta en versión francesa atenúe un poco el entusiasmo inicial.

Frente a una Aprilia Tuono V4 R o una BMW S 1000 R de la misma época, la Ducati Monster 1200 S no tiene que ruborizarse en cuanto a potencia pura. Se diferencia sobre todo por ese carácter V2 inconfundible, esa pulsación mecánica que da a las aceleraciones una textura que un cuatro cilindros japonés liso no puede reproducir. El depósito de 13,5 litros limita un poco la autonomía, sobre todo en uso deportivo, y los aficionados a las largas distancias preferirán buscar en otro sitio. Pero para aquel que busca un naked italiano con carácter, con la opción de modificaciones acústicas vía un escape Ducati Monster 1200 S Termignoni por ejemplo, la propuesta es coherente.

A 15.990 euros al lanzamiento, la S justifica su sobreprecio sobre la versión estándar por sus llantas triple-Y inspiradas en la Panigale S, sus pespuntados rojos en el asiento ajustable en altura, su tablero de instrumentos TFT y sus silenciosos vestidos de negro. El intervalo de revisión elevado a 30.000 km es un verdadero argumento en el coste total de posesión, sobre todo para aquel que consulta una Ducati Monster 1200 S de segunda mano buscando minimizar los gastos de mantenimiento. Desde el millésimo 2014 hasta las Ducati Monster 1200 S 2019 y más allá, la plataforma ha sabido evolucionar sin traicionar esta promesa inicial: un Monster adulto, diseñado para aquellos que han superado el estado de fascinación estética y quieren que la máquina responda a la altura de sus ambiciones visuales.