Ducati Monster 1200 R 2019 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide llevar un concepto hasta su punto de ruptura, esto es lo que resulta: una naked bike diseñada para martirizar el asfalto, una máquina que retoma la violencia orgánica de las antiguas Monster S4Rs al tiempo que lleva la tecnología a un nivel que estas nunca hubieran imaginado. La Ducati Monster 1200 R no busca complacer a todo el mundo. Busca convencer a los únicos pilotos capaces de asumir sus consecuencias.

El motor, en primer lugar, porque es él quien define todo lo demás. El Testastretta 11° de 1198 cc ha sido repensado en sus parámetros fundamentales: tasa de compresión elevada a 13:1, cuerpos de inyección de 56 mm, tubulures de escape de 58 mm. El resultado bruto anuncia 152 caballos a 9250 rpm y 125 Nm a 7750 rpm, cifras obtenidas según el ciclo de medición en vigor desde finales de 2017. Este V-twin bicilíndrico escupe más de lo que la mayoría de los roadsters de la categoría se atreven a ofrecer, y coloca a la Ducati Monster 1200 R 2019 directamente en el visor de las BMW S 1000 R y otras Aprilia Tuono V4. La comparación es legítima. La bagarre, ella, permanece abierta.

Lo que la ficha técnica Ducati Monster 1200 R no dice de inmediato, es la suma de decisiones geométricas que transforman esta naked en un objeto de pista vestido para la carretera. El chasis treillis de acero tubular ha sido elevado 15 mm en cada extremo. La silla culmina a 830 mm. El basculante de aluminio monocasco es asimétrico. Todo descansa sobre una horquilla Öhlins completamente ajustable de 43 mm y un monoamortiguador Sachs de enlace progresivo. En reposo, 180 kg en la báscula, es decir, dos kilos menos que el Monster S, gracias a las llantas forjadas Marchesini y a los insertos de carbono diseminados sobre la carrocería. Un neumático trasero en 200/55-ZR17 cierra el cuadro, montado en primera monte sobre unas llantas que no tienen nada que envidiar a las máquinas de competición derivadas de la serie.

El frenado sigue la misma lógica de escalada hacia arriba. Los pinzas Brembo M50 de cuatro pistones montadas radialmente muerden discos de 330 mm en el frente. El trasero confía su disco de 245 mm a una pinza de dos pistones, todo gestionado por un ABS Bosch 9MP con tres umbrales de intervención. Tres modos de conducción, ocho niveles de control de tracción, tablero de instrumentos TFT: la electrónica embarcada es la que se encuentra en los hypersports de Bolonia, no la que se esparce para justificar un argumentario comercial.

El precio de la Ducati Monster 1200 R supera los 18.800 euros en catálogo, lo que posiciona la máquina claramente por encima de la competencia germanica y austriaca. Aquellos que buscan una Ducati Monster 1200 R de segunda mano encontrarán ejemplares de los millésimos 2016 y 2017, e incluso 2019, con desviaciones de tarifa significativas según el estado y los accesorios Ducati Monster 1200 R añadidos. Las líneas Termignoni o Spark exhaust figuran entre las evoluciones más comunes en el mercado de segunda mano, ellas modifican sensiblemente la sonoridad y el agrado mecánico del bicilíndrico.

Este Monster no se dirige al piloto que busca un compañero de ruta polivalente. La silla alta, la posición recogida y el carácter contundente del motor la convierten en una propuesta para pistards del domingo y habituales de las carreteras sinuosas, aquellos que saben leer una curva antes de abordarla y que aceptan pagar el precio de una máquina sin concesiones. Entre el Monster S más civil y las Streetfighter que le han sucedido en la gama, este millésimo 2019 representa una forma de culminación de una filosofía: el naked radical, sin excusas, construido alrededor de la idea de que la ligereza y la potencia bruta bastan para definir el placer de conducir.