Ducati Monster 1200 R 2017 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide sacar las garras de verdad, eso da como resultado el Monster 1200 R. No es una evolución cosmética, ni un pack deportivo espolvoreado sobre una base ya conocida: una máquina construida alrededor de un único objetivo, maltratar a cualquiera que se atreva a creerse a salvo sobre una hypernaked competidora.

El Testastretta 11° de 1198 cc está en el corazón del proyecto. Ducati lo ha tallado en el vivo para alcanzar 160 caballos a 9250 rpm y 126,2 Nm de par a 7750 rpm, cifras que colocan al Ducati Monster 1200 R francamente por encima de los estándares del segmento naked de alta cilindrada. Los cuerpos de inyección de 56 mm, la tasa de compresión elevada a 13,0:1 y una línea de escape trabajada en tubos de 58 mm explican este apetito. Frente a una KTM 1290 Super Duke R o una Aprilia Tuono V4, el bicilíndrico boloñés juega una partitura diferente, más orgánica, más brutal en la entrega de los caballos, pero con ese grano sonoro inconfundible que los propietarios de un Ducati Monster 1200 R negro o de una versión equipada con un escape Termignoni conocen muy bien.

El chasis treillis tubular de acero ha sido elevado 15 mm tanto en la parte delantera como en la trasera, la silla se sitúa a 830 mm del suelo. La posición de conducción es comprometida, el centro de gravedad está rebajado, la distancia entre ejes se contiene a 1508 mm. El resultado cumple sus promesas en las curvas. La horquilla Kayaba invertida de 43 mm totalmente ajustable y el monoamortiguador Sachs en la parte trasera forman una base seria, coherente con el programa deportivo de la máquina. El neumático trasero en 190/55-ZR17, montado sobre una llanta forjada Marchesini, encaja los 213 kg todos llenos hechos sin inmutarse. El frenado repite las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones mordiendo sobre discos de 330 mm, con el ABS Sport Bosch 9MP de tres niveles en filigrana.

La electrónica a bordo completa el cuadro sin agravarlo. Tres modos de conducción, un control de tracción de ocho niveles de sensibilidad, un tablero de instrumentos TFT: todo lo que un piloto exigente espera hoy en día en una moto a 18.840 euros. Porque es ahí donde el zapato aprieta un poco. Este precio, justificado en el papel por la calidad de los componentes y la rareza del posicionamiento, reserva el Ducati Monster 1200 R a un público muy preciso, el de los riders experimentados que quieren una naked de gran carácter sin pasar por la caja de la superbike con carenado. Inútil ofrecer esta máquina a un principiante o a un urbano que busca practicidad diaria.

Comprar Ducati Monster 1200 R nuevo o de segunda mano, es comprometerse en una relación exclusiva. La silla alta, el V2 volcánico desde los bajos regímenes y el precio de compra cierran la puerta a los neófitos. Pero para el viajero que juega los codos en circuito el fin de semana, o el apasionado que considera la opinión Ducati Monster 1200 R como una referencia absoluta en el género hypernaked con alma italiana, la ficha técnica Ducati Monster 1200 R habla por sí misma. El Monster siempre ha sabido encarnar una cierta idea de la moto desnuda, directa y sin artificio superfluo. Esta versión R empuja la lógica hasta su término, con el riesgo de desanimar a los menos curtidos. Es precisamente por eso que merece el respeto.