Ducati Hypermotard 950 2021 — Ficha técnica

Imagine un V2 bicilíndrico en treillis de acero que te mira desde el parking, los escapes deslizados bajo la silla como un cuchillo en la cintura. Esta postura, esto no es provocación gratuita; es una promesa contractual. La Ducati Hypermotard 950 no busca seducir al viajero del domingo ni al commuter apurado. Apunta a un público preciso: aquellos que saben que 114 caballos sobre 200 kilos no se doma, se negocia.

El V2 Testastretta de 937 cm3 es el corazón del asunto. El número 950 es un nombre comercial, no una cilindrada, y hay que aceptar este pequeño truco italiano con buena gracia. Este motor ha beneficiado de una cura seria para esta generación: tasa de compresión llevada a 13,3:1, cames de escape retocadas, inyectores agrandados, culasas en magnesio, embrague pasado a comando hidráulico. El resultado se lee en la curva de par: 96 Nm disponibles desde los bajos regímenes, los cuatro quintos del máximo ya presentes a 3.000 r.p.m. Para la prueba Ducati Hypermotard 950, este número es más elocuente que la potencia máxima expresada a 9.000 r.p.m. La moto vive y se pilota en los bajos y en la zona media, donde un supermotard se expresa verdaderamente.

La arquitectura completa ha sido puesta a dieta. Las llantas han perdido 800 gramos, los frenos 600, la nueva horquilla Marzocchi de 45 mm invertida y ajustable integralmente 500 más. El chasis tubular de acero vuelve después de un rodeo por el aluminio, en homenaje discreto a la Hypermotard original de 2005. El monobrazo de aluminio permanece, las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos de 320 mm aligerados, y el amortiguador Sachs gestiona los 150 mm de recorrido trasero con una ajustabilidad completa. Frente a una KTM 890 SMR o una Husqvarna 701 Supermoto, la Ducati Hypermotard 950 ficha técnica revela una moto notablemente más sofisticada en el plano electrónico, pero también más pesada que estos monos puros y duros.

Porque hay que hablar de lo que esta máquina embarca en cuanto a cerebro electrónico. Central inercial de seis ejes, ABS cornering, control de tracción y anti-wheeling ajustables, tres modos de conducción, tablero de instrumentos TFT a color heredado de las Panigale. El modo Sport despierta todo, el modo Urban apacigua. Los amantes del kit deco Ducati Hypermotard 950 y del soporte de matrícula Ducati Hypermotard 950 apreciarán también la facilidad con la que la moto se personaliza: Ducati propone un catálogo de accesorio Ducati Hypermotard 950 completo. La versión SP empuja el cursor más lejos con suspensiones Öhlins, llantas Marchesini forjadas, elementos en carbono y Pirelli Supercorsa de serie. El Ducati Hypermotard 950 SP precio supera lógicamente los 15.000 euros, donde la estándar se muestra a 12.990 euros.

La altura de la silla a 870 mm merece que se hable de ella claramente. No es una moto para gabaritos cortos, y los 14,5 litros de depósito dan una autonomía que empuja a buscar una estación antes de haber visto realmente el fondo. La Ducati Hypermotard 950 velocidad máxima anunciada de 238 km/h pertenece a otro mundo que aquel donde esta máquina se desarrolla verdaderamente: un eje secundario con baches, curvas cerradas encadenadas, una línea blanca a borrar en un rotonda desierto. Es allí donde los 200 kilos se olvidan, donde el manillar ancho toma su sentido y donde la silla afinada permite finalmente de desplazar su peso libremente. Para aquellos que contemplan una Ducati Hypermotard 950 de segunda mano, las primeras generaciones 939 siguen siendo una puerta de entrada razonable en la familia, pero la 950 justifica su precio por la riqueza electrónica y el ganancia de dinamismo global. No está hecha para todo el mundo. Lo sabe.