Ducati Hypermotard 950 2019 — Ficha técnica

Imagina un piloto de supermotard que ha crecido, ha aprendido a conducir rápido en carretera, y ha decidido una hermosa mañana ponerse un traje Ducati. Eso es, en el fondo, la Ducati Hypermotard 950. No es una maxi-trail apaciguada, no es una deportiva disfrazada de urbana, sino una máquina pensada para morder el asfalto con los dientes, sin pretender ser otra cosa que lo que es. El precio de 12.690 euros para la versión estándar marca el tono: no estamos ni en lo razonable ni en lo delirante, sino claramente en el territorio de aquellos que saben lo que quieren.

Este V2 de 937 cm3 en configuración L —siempre denominado 950 por razones comerciales que solo Bolonia comprende— ahora entrega 114 caballos a 9.000 rpm y 96 Nm a 7.250 rpm. En la ficha técnica de la Ducati Hypermotard 950, estas cifras parecen sensatas en comparación con una KTM 890 Duke R o una Husqvarna 701 Supermoto, pero el motor Testastretta ha sido revisado en profundidad para esta generación 2019: tasa de compresión elevada a 13,3:1, cames de escape retocadas, inyectores ensanchados, embrague hidráulico. El resultado se siente desde las bajas revoluciones, con cuatro quintas partes del par disponibles a partir de 3.000 rpm. Donde la 939 daba la impresión de girar en vacío en ciudad, la 950 empuja limpiamente desde el ralentí hasta la zona roja. Con 200 kilos con todos los líquidos para un depósito de 14,5 litros, la relación peso-potencia sigue siendo honesta, aunque la versión SP sigue recortando algunos preciosos gramos gracias a las llantas Marchesini y los trenes de rodadura Öhlins.

El chasis es donde Ducati ha hecho una elección simbólicamente fuerte. El tubular de acero vuelve, recordando el ADN del primer Hypermotard 1100. La estructura trasera también de acero rompe con el paréntesis de aluminio de la generación anterior. El monobrazo de aluminio permanece, bien visible, casi insolente. La horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, totalmente ajustable, gestiona 170 mm de recorrido al frente; el monoamortiguador de bielletas se ocupa de 150 mm en la parte trasera. Las pinzas Brembo de cuatro pistones y fijación radial muerden discos flotantes de 320 mm con un mordiente preciso y dosificable. Para una prueba de la Ducati Hypermotard 950 en condiciones reales, la silla a 870 mm impone no ser demasiado bajo de piernas. No es un defecto; es una declaración de intenciones.

La electrónica a bordo coloca esta generación un escalón por encima de su predecesora. Unidad de medición inercial de seis ejes, control de tracción y anti-wheelie cornering, ABS activo en curva, tres modos de conducción Sport-Touring-Urban: la Ducati Hypermotard 950 SP se beneficia de serie del shifter bidireccional, que la versión estándar debe pedir en opción. La pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas muestra un tacómetro virtual legible y la toma USB debajo del sillín resuelve discretamente el problema del smartphone muerto. Este nivel de equipamiento la acerca a máquinas más caras, y aquellos que buscan una Ducati Hypermotard 950 de segunda mano deberán comprobar si las opciones esenciales han sido añadidas por el primer propietario.

Este supermotard se dirige a un piloto experimentado que quiere divertirse en carreteras secundarias sin arruinarse en accesorio Ducati Hypermotard 950 o kit de decoración Ducati Hypermotard 950 para mostrar su estatus. La altura del sillín y la vivacidad del motor eliminan naturalmente a los principiantes; la posición de conducción de pie sobre los reposapiés, el manillar ancho y el sillín afinado de 53 mm en la entrepierna dicen claramente que el pasajero es una opción facultativa que la máquina tolera a regañadientes. Con 200 km/h en velocidad máxima declarada, la Ducati Hypermotard 950 velocidad máxima nunca asustará a una superbike en autopista, pero no es su terreno. En una carretera departamental sinuosa, es otra historia, y es precisamente ahí donde la factura se justifica plenamente.